Hab nur ne kurz Frage wierum die Kurbelwellen Siris reinmüssen. Auf der einen Seite ist ja so ein Metallring und auf der anderen sin die Dichtlippen. Müssen die Dichtlippen in Richtung Lager zeigen oder kann mann sie sehen wenn sie eingebaut sind?
Danke!
Einbaurichtung Kurbelwellen Siri
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normalerweise dichtlippe zur kw, geschlossene seite nach aussen.
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Habe gestöbert und hier ein Bild gefunden wo die offene Seite außen ist. Andersrum wärs mir irgendwie komisch vorgekommen.
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normalerweise dichtlippe zur kw, geschlossene seite nach aussen.
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Habe gestöbert und hier ein Bild gefunden wo die offene Seite außen ist. Andersrum wärs mir irgendwie komisch vorgekommen.
sach mal das bj deiner rm. -
2004
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nach dem bild im et-katalog, http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm, so wie ich gesagt habe.
also nicht so wie auf deinem bild.dein bild scheint mir von der rm-z, da herrschen andere druckverhältnisse. darum sitzt der siri andersherum.
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Find ich komisch..Va weils n Werkstatthandbuch von ner 2003er RM ist.
Die Zeichnung die du gefunden hast finde ich irgendwie auch suspekt. Da ists ja auch nicht definitiv erkennbar wierum er gehört oder? -
so wie joe sagt stimmt
anhaltspunkt wenn beschriftet schrift als draufsicht (aussen)
ausser doppelippig da die gezahnte seite aussen zb alte yz
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Im KW-Gehäuse herrscht ein höherer Druck als im Rumpfmotor. Durch den höheren Druck wird die Dichtlippe vom Siri zusätzlich an die KW/die Buchse gedrückt, die Abdichtung ist besser, v.a. wenn der Siri schon eine Rille in die KW/Buchse geschliffen hat. Deswegen immer Dichtlippe in die Richtung des höheren Drucks.
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Dann missachte ich das Werkstatthandbuch und machs so wie ihrs sagt
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Hab den Siri nun drin,bin mir aber nicht sicher wie weit ich ihn eintreiben muss.
IMG_0599..jpg
Passt das so? Jetz is halt n Knapper cm zwischen KWLager und Siri oder muss er bis Anschlag hinen?
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Soweit eintreiben das er gut und grade sitzt und die Buchse, welche ja auf dem Stumpf der KW sitzt, gut abdeckt.
Wenn in der Buchse schon ne Rille ist kann man da auch ein wenig die Tiefe varieren, ansonsten Buchse auch neu!Sieht mir jetzt etwas knapp aus, ich würde ihn noch etwas weiter (2-4mm) reintreiben, je nach eventueller Rille in der Buchse.
Ausserdem habe ich den immer erst montiert nachdem die KW eingebaut und die Motorhälften montiert waren!
So vermeidet mann eventuelle Beschädigungen der Dichtlippen beim montieren von KW und Hälften! -
Ich würde ihn bis ans Lager eintreiben, weil dann sichergestellt ist, dass er rechtwinklig zur Welle sitzt. So wie es auf dem Foto aussieht, scheint er im Moment etwas schief zu sitzen (kann aber auch täuschen).
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In meinem Handbuch steht, ich soll den linken WeDi (Zündungsseitig) mit der Staublippe nach AUSSEN (Dichtlippe innen) und den rechten (Kupplungsseitig) mit der Staublippe nach INNEN (Dichtlippe aussen) montieren.
Und das gilt für alle RM 125 ab 2006. Möglicherweise sogar ab 2001, die Motoren haben sich vom Aufbau her ja nur geringfügig geändert.
In wie weit das auf die 250er übertragbar ist... keine Ahnung.Irgendwas scheint mit eurer Theorie nicht hinzuhauen... :verwirrt:
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In meinem Handbuch steht, ich soll den linken WeDi (Zündungsseitig) mit der Staublippe nach AUSSEN (Dichtlippe innen) und den rechten (Kupplungsseitig) mit der Staublippe nach INNEN (Dichtlippe aussen) montieren.
Und das gilt für alle RM 125 ab 2006. Möglicherweise sogar ab 2001, die Motoren haben sich vom Aufbau her ja nur geringfügig geändert.
In wie weit das auf die 250er übertragbar ist... keine Ahnung.Irgendwas scheint mit eurer Theorie nicht hinzuhauen... :verwirrt:
Entweder ist es scheißegal oder die Ingenieure von Honda und Suzuki haben unterschiedliche Auffassung von den Druckverhältnissen!
In meinen Handbüchern (Honda) steht es jedenfalls drinn wie oben beschrieben! -
Manchmal gibt es auch Übersetztungsfehler, Dichtlippe muß immer zu der Seite wo höhere Druckverhältnisse sind, meinst du im Getriebe ist ein höherer Druck wie im Kurbelgehäuse ??:dk: Also Dichtlippe nach innen, damit sie vom Druck angepresst wird, du montierst ja auch die SiRI der Gabel nicht nach aussen. Siri bündig einpressen, ja nicht bis zum Lager:O, damit verdeckst du die Bohrung oberhalb der KW Lager ( sind im Bereich der Überströmkanäle:verwirrt:) und es kommt keine Schmierung mehr an die Lager:teufel:, dann läufts nicht lange. Und wenn die Verschleißbuchse der KW eingelaufen ist, neue rein, kostet ja nicht die Welt.
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...meinst du im Getriebe ist ein höherer Druck wie im Kurbelgehäuse ??
Ja, zeitweise ist das so - wenn der Kolben in Richtung OT läuft.
In meinem Handbuch steht, ich soll den linken WeDi (Zündungsseitig) mit der Staublippe nach AUSSEN (Dichtlippe innen) und den rechten (Kupplungsseitig) mit der Staublippe nach INNEN (Dichtlippe aussen) montieren.
Die Philosophie dahinter ist vermutlich ganz einfach: Die robustere Staubschutzlippe kommt auf die Seite mit der schlechteren Schmiermittelzufuhr.
Bei Motoren, die häufiger im niedrigen Drehzahlbereich laufen, kann es günstiger sein, die Dichtlippe nach außen zu setzen, damit das Falschluftsaugen verringert wird. Der Überdruck im Kurbelgehäuse ist bei niedrigen Drehzahlen und geringer Last auch deutlich geringer als bei hoher Drehzahl und hoher Last. Demzufolge ist es bei Motoren mit höherem Volllastanteil eher günstiger, die Dichtlippe nach innen zu setzen.
Es gibt aber auch Leute, die sagen, dass es ganz egal ist, wie rum man den Dichtring einsetzt, weil er eigentlich eh immer irgendwie falsch rum drin ist.:biggrin:
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