Auch in Aktion zu sehen : In " Hamma 2018 - 15 " ( von Jürgen ) kommt die Kawa gleich zu Beginn angeflogen ....gefolgt von BMW
Witthöft Kawasaki 750 GS
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Tolle Stories um ein klasse Motorrad, Fahrer, Erbauer.
Danke und allen noch ein gesundes Neues.
Matthias
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Hier meine irgendwann 79 oder 80 mit Sachs Hydrocross
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Auch in Aktion zu sehen : In " Hamma 2018 - 15 " ( von Jürgen ) kommt die Kawa gleich zu Beginn angeflogen ....gefolgt von BMW
Tat sich aber zu anfang sehr schwer mitn Fliegen..... .......bzw mit ready to take off....
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@ twin: Das ist 1979 bei den Sixdays bei uns hier in Neunkirchen. Das Bild hatte ich gesucht und nicht mehr im Netz gefunden...
Bei Witthöft seiner Seite sind auch zwei Bilder von Dahn dabei, zumindest bei einem Bild ist eine Yamaha Gabel vorne dran. Steht glaub ich 1978 dabei.
Ich kenne die Maschine nur mit Marzocchi Gabel.
Beide Fotos haben die #801, da macht es Sinn, dass einmal eine Yamaha-Gabel verbaut ist...Auf den mir bekannten Fotos haben die grünen 1978er immer Maico-Gabeln drin, die rote 1979er hat eine Marzocchi verbaut.
Ich lasse mich aber auch gern von anderen Versionen überzeugen, wenn Fotos das hergeben.==================================================================================================================
Nachtrag: aus einem Bericht von 1978:
Gruß
Werner
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Aber wenn der Twin mal wieder in Hamma mit seiner 750er Kawa aufschlagen sollte,muss er sich vorher seinem Fahrwerk widmen,
Gabel war doch viiiel zu weich für diesen Brummer
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Bechtal / Hamma / Zschopau 2018
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Foto 1 und 9 ist Gagi ....RW-Werksschrauber....mit der 440er Kawa
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Die 440er Uwe--war die auch früher mal in Einsatz oder was war da der Grund des Aufbaues?
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Ab 81 gab es die Klasse über 500 Viertakt und da wurde eine auf über 500 aufgebohrter 440er Zweizylinder im KLX 250 Fahrwerk eingesetzt.
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Also doch keine "echte" 440er, denn das kannte ich nicht.
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Naja halt der Motor aus der Z440 , ein normales Strassenmotorrad aufgebohrt
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Das Thema Witthöft Kawa hatten wir schon einmal:
Kawasaki Z750 TwinDieses Zitat daraus fasst einige Details zusammen:
so,
diese motorräder haben mir keine ruhe gelassen, darum
habe mal etwas in meinem zeitschriftenfundus gestöbert und das hier gefunden:
Quelle: motorrad 7/87
von links nach rechts:
1:
755 ccm kawa z750 twin, mit ersten übermaßkolben, ca. 60 ps, kanäle überarbeitet, ausgleichswelle rausgeworfen, durchbohrte kühlrippen, ktm-rahmen von ex-zündappkollegen heinz brinkmann angepasst mit geänderten ober- und unterzügen. gewicht knapp 150 kg,
2:
510 ccm auf basis von kawa-z440 twin, mit kolben aus 1100er, ohne ausgleichswelle, ansonsten wie oben, kröber-zündung, fahrwerk: modifizierter klx-rahmen mit gabel und bremse von der 81er cross, 47 ps,
eingesetzt in der klasse über 500 ccm ab 1980 oder 1981(?)
3:
ca.350ccm auf basis der kawa-gpz305, leistung knapp 30 ps, einbau in husqvarna-rahrwerk, gewicht rund 120 kg,
besonderheit: der motor ist serienmäßig ohne kickstarterwelle ausgerüstet, jedoch gehäusemäßig vorgerichtet. witthöft hat hier auf den gewichtssparenden kickstarter umgerüstet und den ungeliebten e-starter rausgeschmissen. heute würde das vermutlich anders ausschauen. aber wer die schweren starter und die riesen batterien von früher kennt der weis warum er das getan hat.
aufgebaut für die 350er klasse ab 1986.
alle motorräder sollen relativ kopflastig gewesen sein. dafür liesen sich elegante drifts ziehen.ach ja,
der 10fache gelände-europameister rolf-witthöft schied 1975 aus den zündapp-diensten aus.irgentwo muss ich aber nochwas haben,:verwirrt:
wenn es nur nicht so viele zeitschriften wären:dk:gruß
emmiemmi bezieht sich auf den Artikel "Full house" aus MOTORRAD 7/87, der die damalige Sammlung von 3 Generationen Witthöft-Kawas der Fam. Schrader beschreibt.
Das Thema scheint ja einige hier zu bewegen
Gruß
Werner
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Werner--_>ist ja auch Winterszeit und die Mopeds sind eingemottet oder in Pflege warte mal ab Pfungstadt normalisiert sich alles wieder wie jedes Jahr
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Hier noch ein paar Fotos aus 1980 im Einsatz:
#328: Bernd Drews, Zeltweg 1980, Witthöft-Kawasaki (Foto von Gustav Lux)
#332: Wolfgang Huith, Zeltweg 1980, Witthöft-Kawasaki (Foto von Gustav Lux)
Die damalige Version mit grüner Acerbis-Maske und weißen Kotflügeln gefällt mir ehrlich gesagt besser als die frisch restaurierte Maschine vom Thread-Anfang, obwohl ich auch froh bin, dass die wieder aufgetaucht ist!
Gruß
Werner
PS: tatsächlich hatte Wolfgang Huith zwischendurch einmal hinten den Fantic-Kotflügel verbaut
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Die Lampenmaske der Start-Nr. 332 müsste m.E aber ein Original- Kawa -Teil sein - wie bei der KLX 250 verbaut.
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Hatte die 332 noch ein paar ccm mehr, oder warum die "780" auf dem Tank.
Oder sind meine Augen schlecht ?
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Hatte die 332 noch ein paar ccm mehr, oder warum die "780" auf dem Tank.
Oder sind meine Augen schlecht ?
Vielleicht hat er sein dritten Übermasskolben drin gehabt.
(Kein Witz)
Was die damals rumgeschraubt haben, das weis ja nur der Erbauer.
Eine Kawasaki hatte den GS Aufkleber drauf, das weis ich noch.
Die Klasse war "über 750ccm" .
Ich denke mehr ccm war kaum sinnvoll, eher die Leistung auf den Boden zu bekommen.
Hatte der Egbert Haas auf seiner Maico nicht auch ein Porsche Kolben drinnen, glaub sowas hatte ich mal gelesen.
Das war die Zeit der Eigenbauten und da wurde rumprobiert was der Markt hergegeben hat.
Ein Fahrer bei uns ist damals mit einer großen Yamaha rumgefahren in der B- Klasse.
Er war bei fast jeder Veranstaltung erster,zweiter oder dritter wenn er durchgekommen ist .
PS: Mehr waren in seiner Klasse kaum dabei. Das war ein Pokalsammler .Er hat 100% Bilder von der Bullenklasse, muß mal nachhören ob es den noch gibt.
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Die Lampenmaske der Start-Nr. 332 müsste m.E aber ein Original- Kawa -Teil sein - wie bei der KLX 250 verbaut.
Das ist richtig, ist ja auch ein Foto aus 1980 und die Maschine ist schon "umgebaut".
Ich meinte den Zustand aus 1978 wie auf den Fotos auf S. 2 oben.Hatte der Egbert Haas auf seiner Maico nicht auch ein Porsche Kolben drinnen, glaub sowas hatte ich mal gelesen.
Er hat 100% Bilder von der Bullenklasse, muß mal nachhören ob es den noch gibt.
Ein Porsche 4-Takt-Kolben im 2-Takter... Die alten Berichte reden von einem aus einer Speziallegierung gedrehten Kolben bei der Haas'schen Maico, an anderer Stelle ist die Rede von einem Mahle-Rohling.Es ging immer mal wieder die Mär um, dass die Werks- und/oder Schek-BMWs Porsche-Kolben drin hatten. Allerdings liegen im Vergleich die Ventile bei BMW-Köpfen vorne und hinten, bei Porsche aber oben und unten, also auf den Kolbenbolzen bezogen um 90 Grad gedreht. Wäre also ein ziemlicher Umbau-Aufwand für die Ventiltaschen im Kolben, es sei denn man nutzt nur einen Porsche-Rohling und macht den passend...
Die Bullenklasse-Bilder würden hier bestimmt einige interessieren
Gruß
Werner
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..........
Oder sind meine Augen schlecht ?
Vielleicht hat er sein dritten Übermasskolben drin gehabt.
(Kein Witz)
........[/quote]Auch mit den dritten Übermaß bist du geschätzt immer noch unter 755 .
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