Würde mich aber ,"trotz allem", als Testfahrer zur Verfügung stellen,hätte noch ein Sölva Fahrwerk zu verkaufen um dem Projekt auch die richtige Traktion zu geben
Alu-Honda CR500
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Ich finde diese eingesteckte Ausführung auf den ersten Blick auch nicht schlecht. Zumindest kommt so noch ein Formschluss hinzu, der beim stumpfen ansetzen nicht vorhanden wäre. Habt ihr die Nähte innen noch gegen geschweißt?
PS: ich hab keinen Plan von den Eigenheiten von Aluminium.Berichte bitte weiter, ich bin gespannt wie ein Flitzebogen
VG Michael
Ich finde auch, das sieht gut aus.
Die Bleche womit das Y-Teil geschlossen wurde hätte man eventuell noch weiter auf die Unterzüge überlappen lassen können, damit man nicht soeine Stumpfe Schweißverbindung hat an der Stelle. Oder eben noch eine zusätzliche Lasche über die Verbindung aber ist ja alles sehr knapp da mit den Ausbuchtungen für den Motor. Oder man hätte vielleicht auch noch innen ein Rohr oder Stab reinsetzen können?
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Mir gefällt das. Die Überlappung ist in der Theorie sowieso belastungsfrei,
da der Kraftfluss über die Schweißnaht läuft. Das hält. -
Obere Motorhalterung vorbereitet
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Der Zweitakt -Auspuff passt echt problemlos an den Alurahmen hin
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Hübsch, aber bei den 4 Muttern vom Motorhalter würde ich noch nen Sprengring zur Sicherheit dazu packen!
Oder wenigstens ne selbstsichernde Mutter! -
Hübsch, aber bei den 4 Muttern vom Motorhalter würde ich noch nen Sprengring zur Sicherheit dazu packen!
Oder wenigstens ne selbstsichernde Mutter!
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Eine feine Symbiose wird das...top
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Hübsch, aber bei den 4 Muttern vom Motorhalter würde ich noch nen Sprengring zur Sicherheit dazu packen!
Oder wenigstens ne selbstsichernde Mutter!Wie du sicher gesehen hast sind die Halter noch nicht angeschweisst und auch die Bleche noch nicht verrundet
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Wie sind denn die Motorhaltebleche hergestellt?
Gekantet doch nicht? Ausm Vollen gefräst?
Sieht interessant aus. -
Erst wollte ich die biegen und hatte dafür sehr festes 6mm dickes Alu.
Dann hab ich gemerkt daß das nur mit nem Schraubstock ,ein paar Runden Stahlstücken und nem Hammer total schwer ist, die werden nie gleich und ausserdem verzogen.
Deshalb hab ich jetzt mal welche gefräst.
Notfalls kann man die immer nochmal anders machen. -
die obere Motorhalterung muss unbedingt versetzt sein (genau wie die originalen), damit die Vibrationen aufgenommen werden können. So ganz grade wird dir das alle paar Stunden zerreissen. Beim steifen Alurahmen müssen die eher länger und mehr Versatz haben als original im Stahlrahmen
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Meinst du wenn man nochmal neue Laschen macht und die aussen an die Rahmenhalterung schraubt reicht nicht ?
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es geht nicht um MEHR Laschen, das Auge am Zylinderkopf "muss" sich "bewegen" können. Ist die Konstruktion zu steif (z.B. wenn die Laschen gerade zum sehr stabilen Dämpfer-Strebe stehen) geht das nicht.
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Schon klsr aber wenn ich die Bleche neu mache und von aussen an die Laschen schraube hab ich ja einen gewissen Winkel so mein ich
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Ein weiteres Problem könnten die relativ kurzen Schrauben werden. Die absolute (nicht relative) dynamische Elastizität ist viel geringer. Wo die "lange" Schraube noch lange hält, ist die "kurze" Schraube längst gerissen (hatten die Maicos mal, längere Schraube mit Hülse hinter der Mutter und schon hat es gehalten)
Die Belastung einiger Rahmenstellen ist beim 2Takter (ohne Ausgleichswelle) halt komplett anders. -
Evtl. machen wir nur zwei lange Schrauben mit Distanzstücken dazwischen.
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Die Kühler müssen modifiziert und die Anschlüsse umgeschweisst werden.
Da die Originalkühler extrem dünnwandig und sauteuer sind haben wir mal bei ZAP diese chinesischen Nachbaukühler bestellt da ist es nicht so schlimm wenns schiefläuft -
Tolles Projekt....
ihr hättet auch gleich die Laschen für die Kühlerflügel umschweissen sollen.
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ja, das ist auch so ein "Problem", wenn man die Teilung des Unterzug großzügig nach oben versetzt -> dann passen die Kühler halt auch nicht mehr
Und ich befürchte, wenn die Gabel drin ist, schlägt die links am Kühler an, weil der viel zu hoch ist
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