KTM 2020, was hört man so?

Zitat von leislauer

Also es hätte wenigstens noch ein " Blubberwasser Dosenhalter " dran sein können ...

Aber bitte aufgrund der Balance beidseitig!

Zitat von DanyMC

Das Dekor ist ja mal komplett egal, Bremsscheibenschutz vo&hi, gefräste Gabelbrücke, Lüfter, Gurte vo&hi, Unterfahrschutz, geschlossene Handguards und bisschen Blingbling.
Also ne Sixdays mit noch bisschen mehr Zubehör/Schützern.

Und Räder mit gefrästen Naben.

Also mir gefällt sie. Preislich zwar bestimmt kurz vor Herzinfarkt aber was ist schon billig

Bin mal gespannt was das alles kosten soll. Wenn die heute in einen Jahr im Angebot 8500 eu kostet mag das ja ok sein

Von der Erzbergversion soll es wohl nur 500 Stück geben

Die Modelle wurden heute vorgestellt und sind jetzt auf der Homepage anzusehen.
Mit Preisen....

Jetzt ist es passiert: Obwohl beim 2T der Kicker eingespart wurde, sind die 4T leichter als die 2 Takter

Das hab ich mir auch gerade gedacht und warum wird die 300er immer schwerer?schwerer als Model 18 und dann noch ohne Kicker

Was sagen die Fachkräfte auf den ersten Blick?

Also so wie ich das lese wurde das Rad nun jetzt auch nicht neu erfunden
Überzeugt mich vom Gegenteil

Das die Motormassen (4(takt) dichter zusammen kommen und das Gewicht reduziert wird ist schon interessant und dürfte im direkten Vergleich auch zu merken sein. Ob man da jetzt gleich eine Klasse besser fährt bezweifel ich. Bei den TPI 2 takter muss man sehen

Mir hat der alte ESD besser gefallen...

Wann werden die Husky präsentiert?

https://enduro21.com/index.php…d-launch-details-revealed

Zitat von Mankra

Jetzt ist es passiert: Obwohl beim 2T der Kicker eingespart wurde, sind die 4T leichter als die 2 Takter <img src="https://www.offroadforen.de/wcf/images/smilies/evil.png" alt="" />

Hab mich vorhin gewundert wie ihr zu dem Ergebnis gekommen seid. Ihr hab anscheinend die Six Days Modelle verglichen.
Ich glaube da ist KTM ein Fehler passiert, den sowohl 450er als auch 500er sind als SD Modell ca. 2kg leichter als Standart, obwohl sie zusätliche Anbauteile haben.

Klar, sind es nur Papierwerte, aber auch bei den normalen Modellen:

250/300TPI: 103,4kg
250F: 103kg

Bei den SD:
250/300TPI: 103,9kg
250F: 103,5kg
Also auch wieder 400g leichter.

Ja ist schon komisch. von 250 -500 SD wiegen alle Hubräume 103,5 kg! Wenn das wirklich so ist wäre die 500 er wohl unschlagbar

500 müsste die Leichteste sein ist ja mehr Luft drin

Und die X-Plor wurde erneut verbessert, hat scheinbar ordentlich Luft nach oben... "New mid Valve Piston" aber wo? im rechten oder linken Holm? der rechte kann wohl ein rework vertragen.
Ich hatte gestern erstmals die X-plor Gabel ausgebaut, der rechte holm fühlt sich beim einfedern von Hand erwartungsgemäß an, als wäre nur eine Feder drin, aber keinerlei Dämpfung.
In mir keimt schon der Verdacht, mit meiner alten Gabel hätte es mich nicht so gnadenlos überschlagen, denn davor hatte ich einen veritablen Gripverlust bergab und sooo rutschig wars da eigentlich gar nicht. Kommt mir im Nachhinein eher vor, wie ein misteriöses Verspringen, quasi aus dem Nichts, nachdem ich leicht gerutscht war und schlagartig die Vorderrad-Bremse aufgemacht habe.

VG Erhard

Die 150 TPI hat noch den Kickstarter.

Die 4-T haben ab 2020 auch keine Nachrüstmöglichkeit für Kickstart, weil intern die Mechanik wegrationalisiert ist.
Bin jetzt bisher selbst 4 Jahre einen jungfräulichen Kickstart an der EXC350 spazierengefahren, meine BMW450 hatte schon 6 Jahre davor keinen Mechanismus mehr und wurde nie vermisst.
Die 2T kann noch nachgerüstet werden. Dürfte auch ein kleiner Gewichtsnachteil sein.

VG Erhard