Kurze Anfahrt vor langem Hang

      Kurze Anfahrt vor langem Hang

      Guten Morgen zusammen.

      Lang und knackig...

      Letztens in CZ unterwegs gewesen, da gab's nen Hang der ca. 30-40m lang und recht knackig in der Steigung war, Anfahrt war eine Feldwegbreite.

      Das Vorderrad hatte ungefähr 1m Anlauf bis es in den Hang ging.

      Meine Kollegen und ich haben es mehrmals versucht und sind schon im ersten Drittel hängen geblieben.

      Die zwei Tschechen die die Tour mitgefahren sind, sind nach 1-2 Anläufen hoch gefahren. Was die anderes gemacht haben - Keine Ahnung!


      Wie geht ihr an solche Aktionen ran?

      *banause* schrieb:

      Wie geht ihr an solche Aktionen ran?

      Gibt es keine allgemeingültige Antwort:
      Manchmal gilt es Traktion zu finden und mit Traktion hoch zu fahren.
      Manchmal gilt es, 2. Gang Vollgas und mit viel Wheelspin hoch zu fräsen.
      Mal stehend angefahren, mal mit einem Sitzbounce.
      Möglichst mit 100% Gewicht am Hinterrad, ohne dass das VR zu hoch kommt.

      Letztendlich ist es Übungssache.
      Kennt wohl jeder: Bei den ersten Versuchen scheitert man an einem Hang mehrfach. Irgendwann hat man den Dreh heraus und dann klappt es recht locker mit einigem Geschwindigkeitsüberschuss oben.
      Hatten die ggfls. fast platte Reifen und Du nicht ??

      In Rumänien hatte der Guide auch immer gesagt wir haben Zuviel Druck (Mousse) er hatte Tubeliss verbaut und ist mit ziemlich abgefahrenen Reifen auch alles gefahren.
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      Die Jungs hatten beide den ef07 grün drauf mit Schlauch, optisch 0,5-0,8bar drauf.
      So wie ich auch gefahren bin.
      Der eine hatte nen frischen Reifen drauf, nach dem Tag (ca.60km) war der schon ordentlich zerschossen.
      Ich muss dazu sagen das wir im Gelände vom Drapak unterwegs waren und die Jungs aus der Umgebung kamen, wir waren quasi in deren Wohnzimmer...

      Kommendes Wochenende geht's wieder dort hin und ich will wenigstens im Kopf bissl drauf vorbereiten sein.
      Geübt hab ich auch...
      Die besten Anläufe waren mit:
      Ruhigen Start, maximalen Grip um Geschwindigkeit aufzubauen.
      Dann Stoff.
      Gewicht nach vorn.
      Druck auf den Rasten.
      Halb sitzend.
      Fast auf dem Tankdeckel.

      Mit der Kupplung hab ich eher weniger gearbeitet (oder unbewusst), hauptsächlich mit Gas.
      Kupplung muss ich mal probieren.
      ... laut Venda soll man das Gas stehen lassen und nicht damit "spielen", da dies Unruhe in die Fuhre bringt - weiß jetzt nicht, welche Stelle Du genau meinst, aber dies ist zumindest die Grundaussage von den Jungs dort - klingt einfach, ist es aber oft nicht :D

      ist auch immer wieder beeindruckend, was er alles mit Ruhe und mit relativ niedrigen Drehzahlen hoch kommt
      Mit der Kupplung hab ich eher weniger gearbeitet (oder unbewusst), hauptsächlich mit Gas.Kupplung muss ich mal probieren.​

      kuckt und vor allem hört euch an wie die tschechen es fahren - ist es laut mit viel spinn und oder eher niedrige drehzal mit viel traktion.
      wie schon gesagt wurde - lass das gas stehen und regulier gefühlvoll viel mehr (fast alles) mit der kupplung.
      wenn du zwischendurch das gas kurz zu machst verlierst du die entscheidenden sekundenbruchteile bis dein motor wieder kraft liefert wenn du das gas wieder aufmachst.

      mach dann mal paar fotos von dem hang wo man die anfahrt und den hang sieht und auch dessen beschaffenheit.
      8o GST 2018 - schön wird die Zeit 8o
      Kommt auch stark auf die Motorisierung drauf an. Mit meiner 530er geht es für mich am besten, wenn ich im 2. Gang mit viel Kupplung anfahre. Nach den ersten zwei Metern merke ich, ob ich die Kupplung lösen kann oder ob ich sie schleifen lasse. Auf alle Fälle kein Gas zu. Viel Wheelspin bei einer grossen Viertakter ist meist nicht der Bringer. Und dann noch das psychologische : ich bereite mich vor, indem ich mir sage: so und jetzt fahre ich da rauf!
      Klappt nicht immer, aber immer öfter :)
      bang that head that doesn't bang :teufelgri

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      hitch schrieb:

      Viel Wheelspin bei einer grossen Viertakter ist meist nicht der Bringer. Und dann noch das psychologische : ich bereite mich vor, indem ich mir sage: so und jetzt fahre ich da rauf!
      Klappt nicht immer, aber immer öfter :)


      Auch wenn es bei mir nicht immer klappt, bin ich ganz deiner Meinung.

      "Ich fahre jetzt da hoch,. da durch,. .....da rüber!"

      Am besten ohne Zweifel gedacht, ist eine wichtige Voraussetzung für ein erfolgreiches Fahrmanöver.

      Ich sage ja gern: "Manchmal liegt's auch am Fahrer!"
      Den Hang würde ich so fahren:
      Stehend auf den Rasten ausbalanciert losfahren, bei meiner 300er im 2. Gang, sofort zünden, gegenfalls noch in den 3. schalten und erstmal mit viel Wheel Spinn, aber trotzdem mit Gefühl in der Kupplung um Unebenheiten auszugleichen, in die Auffahrt reinfahren. Merke ich der Vortrieb wird viel schlechter, würde ich mehr mit der Kupplung arbeiten und Traktion suchen.....

      Aber im Video sind die Auffahrten ja immer schlecht zu beurteilen....
      Warum überhaupt in die 3. schalten, IMHO verliert man dadurch eher mehr Schwung als man im 2. Gang aufbauen kann, bringt auch eher unruhe ins System wenn man sich nicht sicher ist.
      Unten im 2.ten richtig einschenken und nicht zu zögerlich sein. Dann spart man sich oben raus auch einiges an Kupplungsarbeit.
      :thumbsup:

      Stefan16 schrieb:

      Warum überhaupt in die 3. schalten, IMHO verliert man dadurch eher mehr Schwung als man im 2. Gang aufbauen kann, bringt auch eher unruhe ins System wenn man sich nicht sicher ist.
      Unten im 2.ten richtig einschenken und nicht zu zögerlich sein. Dann spart man sich oben raus auch einiges an Kupplungsarbeit.


      Yop. Man sieht auch, dass man diesen Hang recht langsam fahren kann, da er nicht so lange ist. Schaut zwar im Video alles harmlos aus ist aber sicher nicht zu verachten, blöd ist der Schlankler nach dem Losfahren weilst ned voll einschenken kannst.