• Das ist ja eine abgewandelte Schwinggabel. Durch die verschobene Parallelogrammaufhängung wird eine Progression/Degression (je nach Anlenkung) der Dämpfung erreicht. Aber der Hauptvorteil einer solchen Konstruktion bei richtiger Auslegung liegt darin, dass beim Bremsen das Vorderrad nicht abknickt, da die Bremskraft entgegen der Schwerkraft wirkt.

    GSNO Geländesport Nordost

  • Aber nur in der Theorie, den Honda und Suzuki haben das sehr schnell wieder in die Kiste gepackt und Deckel druff und die hatten damals die Knete als Werksabteilung.

    Ich bin so alt, da sag ich was ich denke :thumbup: :prosit:

  • hauptvorteil ist da die verwindungssteifigkeit und das ansprechen der gabel.
    das gewicht lag auch in dem bereich der damaligen telegabeln, auch wenn das ganze wuchtiger erscheint.
    fertigungs und wartungsaufwand war den herstellern dann doch zu hoch.

  • https://motocrossactionmag.com…ry-of-leading-link-forks/
    Er hat auch eine Seitenaufnahme. Scheinbar geht das Teil. :thumb:

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    Bremsankerstrebe hinten, hat das schon jemand gesehen.
    http://www.motorcycledaily.com…mx-skunkworks-circa-1985/

    Tach zusammen :whistling:

    2 Mal editiert, zuletzt von Perego ()

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