Also meine Empfehlung:
- Wasserkocher scheidet aus wegen Kühler und Schlauchgedöns- die Idee einen japanischen Motor zu nehmen ist schon nicht schlecht, sind in der regel problemlos und Teile besser verfügbar. Mir gefallen die Suzuki SP370 und die späteren 400er gut
- der Rotax ist ein Riesentrumm, der dürfte am meisten Platz brauchen- am besten wäre es wie gesagt etwas zu kaufen daß schon einen Brief hat, und wenns noch so schrottig ist, macht vieles einfacher. z.B. die Maya weiter oben
- oder echt eine XT umbauen, da gibts wirklich schöne Beispiele, nur gibts die halt mittlerweile auch nicht mehr für kleines Geld
Maico 490 - 81 Neuaufbau mit XT Motor - Brauche eure Hilfe
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Da fällt mir noch was ein:
Honda XR400, sieht relativ klassisch aus, ist sehr kompakt und leistungsmässig locker bei den ganzen 500ern dabei.
Oder Suzuki DR 350
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Schweig Unwürdiger !!!
Werft den Purchen zu Poden !!sorry für die Unterbrechung aber der musste sein
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was!???
Nur weil ich Jehova 510te gesagt habe ))) -
Daß man für so ein Projekt gewisse Fähigkeiten oder Connections haben sollte dürfte klar sein.
Er schreibt in seiner ersten Anfrage etwas von "null Kontakte" und hat nur ein Maicorahmen von 1981 .
Der Rahmen soll nicht geschweisst werden und er braucht Tüv .Unmöglich, er macht nur den Rahmen kaputt .
Ich würde, wenn ich solche Fantasien hätte:
Erst ein Chopper Rahmen von 1980 nehmen, dann ein voll kaputter billiger Motor.
Flex,MIG Gerät und ein paar Lehrgänge besuchen.
Drehbank, Fräse und eine anständige Hebebühne.
Danach mir eine Rahmenlehre anfertigen um den aufgeschnittenen Rahmen ein zu spannen.
Dann probieren .
Gibt es nichts, alles verkaufen und den defekten Rahmen zum Schrott. -
Den 81er Rahmen hat er nun mal.
Da der Maicomotor ziemlich lang ist passt da ziemlich viel rein, man kann den jeweiligen Motor ja auch erstmal danebenhalten bevor man rumsägt..... -
Vielleicht mein neues Winterprojekt: Motor von SWM Silver Vase 440 ccm in ein 78er Maico-Fahrgestell! Mal gucken!
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Wieviel Kubik hat eigentlich deine andere Vietakt-Maico Franz ? 200 ?
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250
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Suzuki könnte man neben der DR 500/400 auch auf diverse 400er aus Straßenmoppeds ausweichen, wie da so die Teileversorgung ist?
DR 500 und DR 400 Motor sind auch verschieden. Der DR 500 Motor besitzt schon eine Ausgleichswelle der 400er hat noch keine und baut deshalb kompakter. Eine Suzuki DR 400 wäre auch ein schönes Projekt. Oder mein Favorit ist die XT 550 von Eddy Hau
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Ich glaub die XT 550 vom Hau ist der höchste Bock den ich kenne , Sitzhöhe knapp unter Oberkante Lampenmaske.....
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wo gibts Indische Maicotanks ??
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Ich denke es ging da gerade um XT Tanks da überschwemmen die Inder gerade den Markt
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Wie gesagt, ich würde den Maico Rahmen verkaufen und für den Erlöß einen XT Rahmen kaufen,dann hat er alle Möglichkeiten zum Umbau der auch dem TÜV sein Segen findet.
Für einen solchen Umbau mit dem Maico Rahmen braucht man schon fundiertes Wissen und einen guten Maschinenpark.
Gute Beziehungen zu einem TÜV Prüfer und in die Szene zwecks Teilebeschafung wären auch von Vortreil. -
um knapp-neben-dem-Thema zu bleiben: wie oben ebenfalls schon erwähnt und gezeigt, ist die DR 400 meiner Meinung eine schöne Basis für 4-takt Klassik Enduro. Mal was anderes, Motorteile gibts wegen der noch recht zahlreichen rumstehenden Suzuki GN 400, die den gleichen Motor in Silber hat. Und die DR 400 hat den gewünschten Alutank! Die Stahlschwinge ist recht lang und verträgt etwas längere Federbeine, ähnlich wie die der DR 500, beide wurde auch gerne für XT-Umbauten entwendet. Auf dem Foto mit Hagons hinten und irgendeiner MX-Gabel vorne in den originalen Brücken. Aber natürlich kein Vergleich mit einem '81 Maico Fahrwerk... und von der Komplexität her wäre das natürlich auch geradezu langweilig im Vergleich zum hier ursprünglich angedachten Projekt.
die perfekte Basis: https://www.ebay-kleinanzeigen…50-800/955796874-305-3026
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Für einen solchen Umbau mit dem Maico Rahmen braucht man schon fundiertes Wissen und einen guten Maschinenpark.
Gute Beziehungen zu einem TÜV Prüfer und in die Szene zwecks Teilebeschafung wären auch von Vortreil.
Ein Kumpel von mir war Jahrelang mit einer solchen Maschine, Maico-Rahmen, SR-Motor, unterwegs. Soo schwierig ist es nicht.
Die TÜVer habens auch nie gemerkt - gut er hat das "Yamaha" aus dem Motordeckel rausgeschliffen -
Wie gesagt, ich würde den Maico Rahmen verkaufen und für den Erlöß einen XT Rahmen kaufen,dann hat er alle Möglichkeiten zum Umbau der auch dem TÜV sein Segen findet.
Für einen solchen Umbau mit dem Maico Rahmen braucht man schon fundiertes Wissen und einen guten Maschinenpark.
Gute Beziehungen zu einem TÜV Prüfer und in die Szene zwecks Teilebeschafung wären auch von Vortreil.
Oder gleich eine XT kaufen und auf GS trimmen. Yamaha yz Gabel und Räder rein, dann hast eine halbe Hau Yamaha.
Wird aber auch nicht billig.
XT Teile werden auch recht teuer gehandelt.
Hier mal ein Motor
https://www.ebay-kleinanzeigen…idiert/905168186-306-5413
https://www.ebay-kleinanzeigen…schine/813329216-306-3007
Hier ein
Rahmen dazu
https://www.ebay-kleinanzeigen…rahmen/929417076-306-1021
https://www.ebay-kleinanzeigen…ie-neu/735038742-306-3007 -
Denke das sind so "feuchte Enduroträume" die jeder schon mal hatte.... und dann meist als Lebenslüge ewig in der Ecke stehen.
XT550 Gau Repilka ist optisch erstmal gewöhnungsbedürftig aber
historisch auch was besonderes und viel einfacher in der Realisation.
Hier gibt's gleich 3 Auf einmal.
https://m.mobile.de/motorrad-i…-n/265959393.html?ref=srp
Da hätte der Junior sein eigenes Bastelmoped.
Zum laufen bringen, TÜV und dann mach und nach mit yz Teilen umrüsten. -
Denke das sind so "feuchte Enduroträume" die jeder schon mal hatte.... und dann meist als Lebenslüge ewig in der Ecke stehen.
Das denke ich auch siehe: kleine Lebenslüge beerdigen
helmar
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DR500 Motor ist insgesamt recht klobig.
DR400 Motor einfacher aufgebaut, baut aber auch relativ hoch. Ob sich der Aufwand bei 27 PS lohnt wage ich mal zu bezweifeln...
Hier gibt es einen Threat von einem XT250 Umbau mit XT350 Motor und YZ Fahrwerk. Sieht mega cool aus, ist leicht und auch für einen ohne Connection machbar.
Oder wie bereits angesprochen DR400, DR500 o.ä. als Basis nehmen...Da der Motor optisch gleich aussieht, öffnet man beim TÜV nicht sofort die Büchse der Pandorra...
Da Düften Fortschritte möglich sein, die groß genug sind als das der Junior nicht gelangweilt zum Tablet greift...
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