Hallo zusammen,
Ich habe eine "normale" WP-CC Gabel mit verbautem Conevalve System erworben und fahre diese in meiner KTM/HQV 250 SX/TC 2T (2015).
folgenden 2 Auffälligkeiten:
- wenn ich über Löcher oder Sprünge ballere ist da ein Gegendruck der mir nicht gefällt, bis die Gabel eintaucht. Mir haut's quasi den Lenker aus der Hand bzw. ich bekomme ultraschnell harte Unterarme.
- die Zugstufenverstellung ist für mich ohne erkennbare Wirkung
Die Forumsuche brachte mich nicht weiter...
Habe jetzt mal alles zerlegt
folgendes Setting fand ich vor:
Feder 4.4N/mm (Fahrergewicht 90KG), NegFW: 30mm, SAG: 55mm
Ölmenge: 390ml
Bladderdruck: 1.2bar
Basevalve ID6mm:
1x16 x 0.1 (ja mit Bleed? hab ich noch nie gesehen fährt sich aber gut bzw. ist mir vorne nicht zu tief)
4x24 x 0.1
1x16 x 0.1
4x24 x 0.1
1x23 x 0.1
1x22 x 0.1
1x21 x 0.1
1x20 x 0.1
1x19 x 0.1
1x18 x 0.1
1x17 x 0.1
1x16 x 0.1
1x15 x 0.15
1x14 x 0.15
1x13 x 0.15
1x12 x 0.15
1x10 x 0.3
1x22 x 0.25
Midvalve ID8mm:
Konus rot
1x10 x 0.1
Zug ID6mm:
3x20 x 0.1 Delta
1x12 x 0.1
1x16 x 0.1
1x15 x 0.1
1x14 x 0.1
1x13 x 0.1
1x12 x 0.1
1x11 x 0.25
1x16 x 0.25
Ich habe leider keine Erfahrung mit der Abstimmung von ConeValves. Wäre super-nett wenn sich hier jemand dazu äußern könnte/möchte...
Wäre im ersten Schritt so vorgegangen dass ich alle 0.15er im Basevalve durch 0.1 ersetzt hätte.
Die Zugstufe erscheint mir relativ stramm (für eine 4.4er Feder), hier wäre ich auf Std-WP ohne 15er und 13er zurück.
Weitere Vorschläge oder Anregungen?
letzte Frage: Beim Zerlegen viel mir auf das mit montiertem Zugstufenversteller und zugedrehter Zugstufe (Stange ist gekürzt und macht auch die Nadel zu) die Kolbenstange trotzdem nahezu ungedämpft ausfährt. Macht das Conevalve beim Rebound (Lowspeed) komplett zu oder ist das eine Art Bypass?
vorab DANKE und Grüße an alle Suspension-Nerds
Bilder:
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