Bis September 18 sind in Deutschland knapp 570 300 EXC neu in 2018 zugelassen worden,ziehen wir paar “alte” Vergasermodelle ab,addieren paar EXC250 und paar TE250/300 dazu sind wir jetzt bestimmt bei 1000,eher mehr,22 glückliche und 9 unglückliche hier im Forum macht dann 2,9 %.....das ist wirklich repräsentativ
KTM 2018 Zweitakter m. Einspritzung?
-
-
wo sind die anderen ~281 einzelfälle mit motorschaden?
vermutlich ist die erhebung repräsentativer als so manch andere wo erheblich weniger als 2,9% der deutschen bevölkerung befragt wird.
-
Quote hin oder her. Jeder Motorchaden ist zuviel. Wenn man ja wenigstens Hinweise beim Kauf oder später bekommen würde bitte auf folgendes genau achten oder wenn folgendes auftritt vorsicht.......Aber scheint ja wie immer alles geheim zu sein seitens KTM....
-
So lange nicht eindeutig geklärt worden ist wodurch die Motorschäden zu Stande gekommen sind , ist eh alles rein Spekulativ . Es hat sich leider schon sehr oft Eigenverschulden durch unbewusste " Falschbedienung " herausgestellt . Wer von den zufriedenen TPI Besitzern hat zB. nix am Mopped gemacht aus " tanken und fahren " ? Wer von den hat gepimmt , geschraubt , zB. Super ++++ getankt usw.
Das gleiche natürlich bei den " Unglücklichen " ! Nicht das sich hier gut gemeinte " Pimpereien " negativ auf die " TPI Konstruktion " ausgewirkt haben . -
Moin!
Das mit dem "Fahren und tanken!" funktioniert sehr oft sehr gut.
Das habe ich in vielen Jahren immer wieder festgestellt.
Die "Pfleger und Pimper" schauen oft befremdlich, wenn total abgerockte Möhren
einfach immer fahren.
Ungeschmierte Bowdenzüge, lose Aufkleber, flatternde Heckteile u.v.m!
Fahrer mit Jet Helm und Jopa Jacke in pink!Es fällt mir schwer zu glauben, dass eine/die führende Motorradschmiede so einen Pfusch
abliefert.
Die werden doch bloß wegen der Abgasproblematik nicht so ein Risiko eingehen wie...........???? -
So lange nicht eindeutig geklärt worden ist wodurch die Motorschäden zu Stande gekommen sind , ist eh alles rein Spekulativ . Es hat sich leider schon sehr oft Eigenverschulden durch unbewusste " Falschbedienung " herausgestellt . Wer von den zufriedenen TPI Besitzern hat zB. nix am Mopped gemacht aus " tanken und fahren " ? Wer von den hat gepimmt , geschraubt , zB. Super ++++ getankt usw.
Das gleiche natürlich bei den " Unglücklichen " ! Nicht das sich hier gut gemeinte " Pimpereien " negativ auf die " TPI Konstruktion " ausgewirkt haben .Ich für mich kann sagen, meine TPI ist technisch auf dem Auslieferungszustand.
Hat jetzt 30h, mit dem 2019er Mapping auf der 250. Raucht wenn kalt wie blöd, sobald sie warm ist, raucht sie minimal bei Vollgas, ansonsten liegt der gute Motorex Duft in der Luft
Was ich bis jetzt gemacht habe, alle 5h Ölwechsel, Inline-Benzinfilter ist alle 10h rausgekommen, und die Ölpumpe Takte ich meist nach Lust und Laune an um zu sehen ob Luft im System ist. Das Motorrad liegt gelegentlich kopfüber, der Öltank ist bis zur Hälfte des Schlauches gefüllt und auch nach solchen Eskapaden befindet sich keine Luft im System. Kolben und Zylinderwand sieht durch den Auslass mit einem Endoskop betrachtet optimal aus.Ich kann für mich sagen, ich mache meine ganz normale Wartung, fasse da technisch nichts an, getreu dem Motto "never change a running system" und das Ding rennt und macht Laune
-
Quote hin oder her. Jeder Motorchaden ist zuviel. Wenn man ja wenigstens Hinweise beim Kauf oder später bekommen würde bitte auf folgendes genau achten oder wenn folgendes auftritt vorsicht.......Aber scheint ja wie immer alles geheim zu sein seitens KTM....
Das ist klar,aber bekanntlich schreien ja die Geschädigten lauter als die zufriedenen,wenn sich also alle Geschädigten hier im Forum versammeln um die scheixx,niemals haltenden,bei ALLEN kaputt gehenden KTM/HVA schlecht zu machen,dann hätten wir (die 1000tpi grob geraten/geschätzt) immer noch ne Quote von 0,9%,was garantiert besser ist,als bei ALLEN anderen Sportenduros
-
Es hat sich leider schon sehr oft Eigenverschulden durch unbewusste " Falschbedienung " herausgestellt
Spricht dann aber auch nicht für das System, wenn die Bedienung und Wartung der Karre so häufig zu Motorschäden führt. -
Wenn du siehst,wie manche ihre Karre warten,dann sieht man eigentlich,wie robust diese Karren eigentlich sind
-
-
Aber der mit dem wartungsarmen Zweitakter ist ja irgendwie vorbei mit diesen TPI Modellen??? Oder kommt wirklich nur die zusätzliche Reinigung der diversen Filter dazu?
Ich stelle mir da so eine Endurowoche im Piemont vor, bei der man die Karre nach zwei Tagen auseinander nehmen muss???? -
..........
Das ist klar,aber bekanntlich schreien ja die Geschädigten lauter als die zufriedenen,wenn sich also alle Geschädigten hier im Forum versammeln um die scheixx,niemals haltenden,bei ALLEN kaputt gehenden KTM/HVA schlecht zu machen,dann hätten wir (die 1000tpi grob geraten/geschätzt) immer noch ne Quote von 0,9%,was garantiert besser ist,als bei ALLEN anderen SportendurosDas heisst du gehst davon aus daß ausserhalb des Forums keine einzige verreckt ist ?
-
Spricht dann aber auch nicht für das System, wenn die Bedienung und Wartung der Karre so häufig zu Motorschäden führt.Ich meinte nicht unbedingt die normale Wartung und Bedienung , eher gut gemeinte " Pimparbeiten " . ZB. den sabbernden Öltankdeckel dicht machen so das nix mehr raus sabbert , aber so dicht das ab BS X kein Öl mehr gefördert wird obwohl die Pumpe geht , aber durch den entstandenen Unterdruck einfach nix mehr kommen kann . Die Pumpe wird wohl kaum so stark sein den Tank implodieren zu lassen .
-
Das heisst du gehst davon aus daß ausserhalb des Forums keine einzige verreckt ist ?
Das nicht,in Foren usw äußern sich aber oft mehr unzufriedene als zufriedene Nutzer
-
Aber der mit dem wartungsarmen Zweitakter ist ja irgendwie vorbei mit diesen TPI Modellen??? Oder kommt wirklich nur die zusätzliche Reinigung der diversen Filter dazu?
Ich stelle mir da so eine Endurowoche im Piemont vor, bei der man die Karre nach…... ich würde bei der TPI regelmäßig das Ventilspiel kontrollieren! Das könnte wirklich zum Problem werden!!!!!!!!!
Wo ist bitte der facepalm smiley ???
-
Update zur Liste von Seite 240 (Stand 23.01.2019). In rot die gefundenen Updates.
Liste keine Motorschäden
1 Ultran25 50h
2 Crossi77 38h
3 sommerkarmann 115h
4 wuddy-ktm 142h
5 sk_lozwo 61h
6 kzm_liebhaber 22h
7 friedrich renner 30h
8 schimi 30h
9 phuka 20h
10 ktmcharly 10h
11 Deadlifter 104h
12 Quingi 35h
13 Harald111 46h
14 Rebel 28heon 24h
15 Jedde22 53h
16 erhard ?h
17 Chr1s
18 Kumpel v. KTMcharly
19 Wernando ? h
20 KTMcharly?h
21 Rene_KTM300TPI ?h
22 Tom250 143h
Liste der Motorschäden:
1 mortnerbua (HQV) def bei 85h
2 marius2takt (KTM) def bei 43h
3 marius2takt (KTM) def bei 53h
4 Tom007 (HQV) def bei 48h
5 Freeride Fan (HQV) def bei 25h
6 Kumpel von DonKTM def bei ?H
7 gude def bei ?H
8 Kumpel von DocBrown def bei 7H
9 Kumpel (s.o).von DocBrown def bei 33HUpdate sk_lczwo: 72 h ohne Probleme. Wie beim Käfer damals...läuft und läuft
-
Wie beim Käfer damals...läuft und läuft
Wenns ne 0 hinten anhängst, ist der VW Käfer Vergleich gerechtfertigt -
Update natürlich auch bei mir, 42h und immer noch super zufrieden (könnte nicht besser laufen). So ein schönes moped, das beste was ich je gefahren bin
Beim hinteren kettenrad gehe ich jetzt auf von 50 auf 49 Zähne. Gibt es da irgendwelche Empfehlungen dazu??
-
Ich habe jetzt 33 Bh runter.
Zum Thema Öl .... Ich habe sogar eine ganz leichte Ölspur am Endschalldämpfer. Bin am WE SP Training im Wald am Sonnabend ca. 1,5h und am Sonntag mit meinem Sohn 1,5h durch die Sandgrube gefahren (eher gemächlich).Sport frei
Sven
-
Mein Bruder hat mit seiner 300 TPI mittlerweile auch ca. 42-43 Bh runter. Ohne Probleme und voll zufrieden.
Jetzt mitmachen!
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!