Es sollen auch schon Motoren festgegangen sein,auf denen NICHT KTM stand,sogar 4 Takter,sogar japanische,auch welche,die von Hobbies komplett Standart gefahren worden sind
Das halte ich für Fake News
Es sollen auch schon Motoren festgegangen sein,auf denen NICHT KTM stand,sogar 4 Takter,sogar japanische,auch welche,die von Hobbies komplett Standart gefahren worden sind
Das halte ich für Fake News
Hab mit einem HQV Mitarbeiter geplauscht er meinte: die 2018er KTM/HQV haben zwei Zündkurven un der Schalter schaltet zwischen den beiden Kurven. (was ich aber eh immer so gesehen habe). Und bei den 2019er Modellen wäre es aber so das bei den 300ern zwischen den beiden Mappings hin und her geschaltet werden kann... (glaube ich irgendwie nicht). Stimmt das?
Nur beim "Sportfahrermapping" - dort wird zwischen STD/Sport über den ZK-Schalter gewechselt, sonst STD/Soft.
Michael
Die Tpi muss halt mit einer Programmierung eine gewaltige Spannbreite abdecken. Von Spanien in 2000m bei 30 Grad bis Holland 0 Grad und dann anstatt Leerlauf genuddel im Trial, auf Enddrehzahl den Moormaisacker schnurrgerade lang fahren.
Das ohne festzugehen wäre dann die Kunst.Den Vergaser hätte man auf jeden Fall übelst umbedüsen müssen.
Eine 4t einspritzer läuft dann halt in einer Umgebung schlecht,der 2t läuft schlecht oder geht fest.Das hat halt andere Konsequenzen.
Aber wie gesagt bis jetzt hat sich noch keiner gemeldet wo das wirklich so geschehen ist
Aber in Niederlanden fängt die Enduro Saison erst im spätenHerbst an.
Das mit der Spannbreite bei unterschiedlichen Temperaturen und Luftdrücken ist gar keine Thema. Das erfordert 2 Sensoren und 2 Tabellen mit Korrekturfaktoren.
Die Tabellen für die Korrekturfaktoren sind meißt nur 2-spaltig und im Gegensatz zur eigentlich Mappingtabelle "Pillepalle". Und ob du eine Tabelle von -20 Grad bis +60 Grad oder von -100 bis +200 Grad programmiertst ist nahezu der gleiche Aufwand.
Die Software Nimmt nur den Wert aus der Mappingtabelle abhängigt vom TPS und Drehzahl * Korrektfaktor aus Tabelle für Luftdruck * Korrekturfaktor aus Tabelle für Lufttemperatur und * Korrekturfaktor für Motortemperatur. Also alles kein Hexenwerk. Wenn die Tabellen passen daa funzt es bei allen Temperaturen in allen Höhenlagen.
soo meine Herren auch bei mir steht die legende 300 tpi in der Garage
Die erste Erfahrung war ich wollte sie am Donnertag abholen,da bekam ich einen anruf wird nix heut Ölbehälter gerissen
da musste ich erstmal lachen das erste nagelneue mopped in meinem leben und dann das
ich konnte sie dann am freitag abholen
am samstag hab ich die erste stunde draufgefahren was soll ich sagen diese Kürbisse sind nur teurer schrott total scheisse
das ist mein erster zweitakter ich war konsterniert nach den ersten metern so geil hatte ich mir das nicht vorgestellt das mopped lässt sich
ja wirklich total einfach fahren
bedenken hab ich nur wenn sie eingefahren ist und ich Vollgas gebe das werde ich nicht überstehen
aber schaun mer ma
Nur beim "Sportfahrermapping" - dort wird zwischen STD/Sport über den ZK-Schalter gewechselt, sonst STD/Soft.
Michael
Danke. In erster Linie wollte ich wissen ob wirklich das Map gewechselt wird und jetzt weiß ich es
am samstag hab ich die erste stunde draufgefahren was soll ich sagen diese Kürbisse sind nur teurer schrott total scheisse
endlich traut sich mal einer die wahrheit zu sagen
Eine 4t einspritzer läuft dann halt in einer Umgebung schlecht
Auch ein 4T Motor geht fest, bei hoher Leistungsanforderung und zu magerer Abstimmung.
Also alles kein Hexenwerk.
Diese Grundabstimmung ist relativ einfach.
Tricky wird's, bei den Benetzungstabellen (Bei Mehrzylinder Motoren die Ansaugspinne, unter anderem deshalb der Weg zur DI, beim 2T die Birne) und beim Abstimmen der Tabellen für Änderung der Drosselklappenstellung.
Beim Motorrad und den hohen Leistungen vs. Gewicht, ist das Abstimmen des Ansprechverhaltens die große Kunst.
unsere KTM ist am Wochenende auch festgegangen,auf Platz 10 beim Youngster Cup,musste ja festgehen,war ne Ktm.....Ursache war ein Stein,der in den Kupplungsdeckel ein Loch reingeschlagen hat,und mit ohne Öl ist doof
ärgerlich, der hat auch ne mächtige wolke hinter sich hergezogen.
habt ihr den originalen oder nen "tuning"deckel verbaut?
ärgerlich, der hat auch ne mächtige wolke hinter sich hergezogen.
habt ihr den originalen oder nen "tuning"deckel verbaut?
Hatte leider der keine Wolke gegeben,sonst hätte ich ihn in die Box zitiert,die Gefahr von nem Surz wenn der Motor festgeht ist zu hoch.
original,muss ein spitzer Stein gewesen sein,die soll es in Bielstein ja geben.
Nem 85er Fahrer von uns hat’s den Reifen aufgeschlitzt,hat dank Mousse aber noch bis ins Ziel gehalten
dann war der nebelwerfer wer anders.
Mal so als Richtigtakter-Fahrer:
Gab es nicht bei zu mageren Motor so eine bestimmte Geräuschkulisse des Motors ? So ein komisches knistern von der Birne oder so.
Gibt es das denn bei den EFI Motoren nicht mehr ?
Hi
Ich habs geschafft meine tpi qualmt ohne ende im stand
vorgestern in der garage wollte ich sie antreten ,ging net kein dampf in den beinen
dann Gestern zweimal probiert mit e-start ging sie auch nicht an
Dann habe ich sie mit ein bisschen gas gestartet dann sprang sie an und hat sehr stark gequlmt
Hab beim händler angerufen der meint ursache meine miserablen Startversuche
hab eben noch mal eine stunde draufgefahren da war es erst normal mit bisschen qualm
wie sie warm war war es dann weg aber im stand beim gasgeben im leerlauf fing es wieder etwas
Stärker an zu qualmen beim fahren war wieder weg
dann kurz ausgemacht um das tor zu öffnen erneut gestartet und wieder hat sie leicht gequalmt
ich werd sie zum händler bringen der soll ma gugge
Nicht nur Startversuche machen,
fahren, fahren, fahren!
hat ja recht am Samstag geht es auf die Crosstrecke mal schauen was da geht
Meine 250i hat kalt auch immer gequalmt bis se warm war..... Wo ist das Problem? Das ist immer noch ne 2T!
Alles anzeigenHi
Ich habs geschafft meine tpi qualmt ohne ende im stand
vorgestern in der garage wollte ich sie antreten ,ging net kein dampf in den beinen
dann Gestern zweimal probiert mit e-start ging sie auch nicht an
Dann habe ich sie mit ein bisschen gas gestartet dann sprang sie an und hat sehr stark gequlmt
Hab beim händler angerufen der meint ursache meine miserablen Startversuche
hab eben noch mal eine stunde draufgefahren da war es erst normal mit bisschen qualm
wie sie warm war war es dann weg aber im stand beim gasgeben im leerlauf fing es wieder etwas
Stärker an zu qualmen beim fahren war wieder weg
dann kurz ausgemacht um das tor zu öffnen erneut gestartet und wieder hat sie leicht gequalmt
ich werd sie zum händler bringen der soll ma gugge
Hast dein Luftfilter neu ein geölt?
Alles anzeigenHi
Ich habs geschafft meine tpi qualmt ohne ende im stand
vorgestern in der garage wollte ich sie antreten ,ging net kein dampf in den beinen
dann Gestern zweimal probiert mit e-start ging sie auch nicht an
Dann habe ich sie mit ein bisschen gas gestartet dann sprang sie an und hat sehr stark gequlmt
Hab beim händler angerufen der meint ursache meine miserablen Startversuche
hab eben noch mal eine stunde draufgefahren da war es erst normal mit bisschen qualm
wie sie warm war war es dann weg aber im stand beim gasgeben im leerlauf fing es wieder etwas
Stärker an zu qualmen beim fahren war wieder weg
dann kurz ausgemacht um das tor zu öffnen erneut gestartet und wieder hat sie leicht gequalmt
ich werd sie zum händler bringen der soll ma gugge
Musst mal fahre! Ned nur starte und gugge!
Voll hilfreich! Wenn man nämlich einfach nur fährt gibts auch keine Startprobleme weil der Motor ja bereits läuft
VG Erhard
Moin,
Wo ist jetzt das Problem das ein Kalter 2T mal etwas Qualmt, ist doch normal und kein Problem. Auch das sich der Motor etwas "Zusetzt" bei wenig Drehzahl oder startversuchen ohne zu starten ist doch ein normales verhalten. Dann braucht er halt mal etwas Temperatur und Drehzahl um frei zu werden. Das dürfte mit der EFI zwar nicht mehr ganz so stark auftreten wie beim Vergaser, aber auch da wird Öl und Sprit in den Motor gefördert ohne das es richtig verbrannt wird. Wenn man x mal Startet ohne das der Motor anspringt raucht sogar ein 4T etwas. Gibt dann halt ziemlich viel Sprit und wenig Luft also fette Verbrennung mit etwas Qualm. Beim 2T ist dann noch zufiel Öl da und es Qualmt noch mehr.
Man kann Probleme auch suchen und finden die es nicht gibt.
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