Rekluse einbauen oder nicht

  • Hallo Teilnehmer!
    Ich freue mich über jedes Interesse.
    Aber bitte an dieser Stelle nicht die Thread Überschrift überbewerten.
    Falls möglich.


    Meine Entscheidung ist erstmal JA!


    Nun hätte ich gern in erster Linie technische Fachberatung und Support.


    Ich weiß, dass das in diesem Forum sehr gut funktionieren kann!

  • Moin!
    Habe jetzt die zstart Kupplung auf dem Tisch.
    Sie wollen kann die Beta 450 von 2008?
    In der Bedienungsanleitung ist ja nochmal meine Unterscheidung der KTM Motoren bis 2003 und danach?
    Ich gehe Mal davon aus, dass ich in der Beta den neueren Motor habe.
    Also wende ich die Hinweise für die Ausführung an.


    Am liebsten hätte ich Mal jemanden, der das schon Mal selbst gemacht hat.


    Was ich nicht lesen konnte.


    Bleibt die Druckstange der Kupplung drin?


    Wie legt man die Kupplung eigentlich blind?
    Vermute am Nehmerzylinder zuschrauben.


    Bin ein wenig unsicher!!!

  • Bleibt die Druckstange der Kupplung drin?


    Wenn an dem Rekluse Nehmerzylinder mittig eine schraube sitzt um sie einzustellen bleibt die druckstange definitiv drin!!

  • Es ist die Urversion zstart - ohne alles.
    ImLieferumfang ist eine Kugel und das pilzförmige Ausrückteil.
    In der Einbauanleitung kann ich das nicht genau entnehmen.

    Einmal editiert, zuletzt von mike61 ()

  • Nun wird es schwierig!


    Meine zstart heißt RMS 134. (KTM 250, 450 etc. 2006)


    Weiß jemand, ob die überhaupt in den KTM Motor der Beta 450 von 2008 passen wird?


    Die Einbauanleitung die dabei lag ist für RMS 130, sonst wär es einfach;-)


    Ob extracross dazu Auskunft geben kann?


    Oder jemand von euch?


    Bevor ich was abbaue!

  • Hi,


    leider habe ich praktische Erfahrungen nur mit der EXP, zumindest von daher kann ich sagen, dass das ein Baukastensystem ist, sprich oft passt das auf mehrere Maschinen, u. U. mit ein paar abweichenden Teilen. Leider vernachlässigt Rekluse den Support für frühere Produkte zumindest online, oder ich bin zu doof die passenden Dokumente zu finden. Extracross hat mir telefonisch immer ausführlich Auskunft geben können, vlt. haben sie auch Know-How zu den älteren Systemen.
    Und wie schon im Betaforum beantwortet, der Motor sollte im wesentlichen baugleich sein. Inwieweit das auf die Kupplung zutrifft oder ob die von Beta geändert wurde, könnte man zumindest etwas eingrenzen, indem man nach sonstigem Kupplungszubehör im Aftermarket schaut, also z. B. Scheiben.


    HTH,
    Sándor

  • Hallo Sandor!
    Danke für die Informationen.
    Ich probier's einfach. Ein runter geteilter Kern ist dabei, so dass ich an die vorhandene Kupplung nicht Ran muss.
    Habe bei extracross angefragt, Mal sehen, ob die antworten.
    Sonst rufe ich Mal an.
    Hier oder im Beta Forum melde ich mich sonst auch Mal per PN.


    Habe den Eindruck, dass kaum eine zstart irgendwo noch im Einsatz ist.


    Zu der Zeit als sie noch modern war, schien sie doch einige Fahrer zufrieden gestellt zu haben.


    Bei der gebrauchten Zstart war das Zubehör für die Fuß-Hand- Kombibremse dabei.


    Müsste im Falle des Umbaus dann noch die Armatur beschaffen.

  • Hi Mike,


    extracross ging bei mir immer gut per Telefon. Interessehalber: 'Was meinst Du mit 'runter geteilter Kern' ?
    Und eins noch: Wenn lieferbar würde ich als Schrauberfeigling die zentrale Sicherungsscheibe (die, die man umbiegt) neu kaufen - war für meine Core zwar mit > 12 EUR inkl. Versand viel Geld für ein Stück Blech, aber wenn das sich löst oder zerbröselt...


    HTH,
    Sándor

  • In der Beschreibung steht dass die Finger im Kern mit beiliegender Schablone um ca 2,5 mm abgefeilt werden müssen.
    So ein abgefeilter Kern ist bereits dabei.
    Das mit dem Sicherungsblech ist eine gute Idee.
    Ich schau Mal, wie das vorhandene aussieht.


    Habe bei Rekluse USA nachgefragt und bei Frank im Beta Forum.
    We will see!!!.......wie der Lateiner sagt!


    Unbesehen, werde ich den Deckel aufmachen und den Einbau ausprobieren.
    Wenn alle Teile in den Kupplungskorb passen, müsste es doch wohl auch einzustellen gehen.

  • Hi blackchen!
    Die PDF habe ich auch schon gefunden! Trotzdem danke!
    Dicke Dichtung ist neu bei der Gebrauchten dabei.


    Was weißt du sonst noch??

  • Hallo!


    Das nenne ich Mal Service.
    Jon Christ von Rekluse USA schreibt:


    This should fit the 2008 Beta with the RFS engine. Make sure you have all the Rekluse Steel plates, and they are not warped. Warped steels usually mean the end of the line for the clutch. We no longer offer them. Your back up plan is to buy the clutch pack from the 2003 KTM and the clutch pack for your bike. They have different thickness frictions and Steels. Then you must mix and match until you get the installed gap correct. The downside is your buying an extra clutch pack.

  • Hallo!
    Vielleicht interessieren sich ja einige für Details.


    Einbau hat mit einem Kumpel 2 Stunden gedauert.


    Ein wenig technisches Verständnis und Geschick sind ausreichend.


    Bedienungsanleitung ist gut.


    Aussagen zum Verbleib der Druckstange und Kupplungsnehmerzylinder waren hilfreich.


    Druckstange bleibt, KNZ hab ich dran gelassen, Entluftung ein wenig offen.


    Leitungsanschluss muss ich noch schließen.


    Probefahrt sehr gut.


    1. Gang geht ohne Ruck rein.


    Anfahren nach leichter Erhöhung derDrehzahl.


    Hochschalten gut.


    Beim Bremsen wird planmäßig ausgekuppelt, geht nicht aus.


    Alles nur auf der Wiese.


    Kupplungsgreifreflex konnte ich fast durchgehend vermeiden.


    Mal sehen, wie es mir in echtem Gelände gefallen wird.


    Die 450er wird keine Drehmomentprobleme haben, denke ich.


    In den nächsten Tagen kommt dann noch die Handfußbremse dran.

  • Hallo!
    Ich ergänze Mal diesen Beitrag!
    Die oben erwähnte BETA habe ich noch immer.
    Die Rekluse zstart habe ich wieder ausgebaut und
    weiter verkauft.
    Ohne manuellen Eingriff in den Kraftfluss war es mir dann
    doch unheimlich.
    Die Beta steht allerdings zum Verkauf, weil ich eine Husaberg habe!
    Da ist eine Rekluse Radius CX drin!
    Meine Erfahrungen damit, habe ich hier im Forum schon
    kund getan.
    Die tut was sie soll und ich finde sie prima!
    Da ich im Flachland wohne, kommt der sogenannte Hauptnachteil des Zurückrollens
    nur ganz selten vor. Hatte ich schon!
    Aber man kann mit der Rekluse Hänge besser bezwingen als mit ohne!

  • Hi,


    danke für's Update :thumb:


    Hallo!
    Die Beta steht allerdings zum Verkauf, weil ich eine Husaberg habe!
    Da ist eine Rekluse Radius CX drin!
    Meine Erfahrungen damit, habe ich hier im Forum schon
    kund getan.


    Finde ich nicht ?( , bitte um sachdienliche Hinweise ;)


    Noch was zu Rekluse bzw. Einbauen oder nicht: Ich hatte bei meinem Wechsel von der RR390 4T zur XTrainer erst mal versucht, ohne Rekluse auszukommen. Aber das habe ich schnell aufgegeben - nach 5 Jahren mit ist's halt ziemlich verankert, einfach so langsam zu werden wie man will (bis zum Stillstand) ohne ans Auskuppeln zu denken (wer will, kann mich gerne wegen meines Fahr-un-könnens verunglimpfen).


    Also wieder umgerüstet - und neues "Problem" geschaffen - ich hatte, nach direktem Vergleich, der XTrainer 300 den Vorzug vor der 250 gegeben, weil man sie noch tieftouriger fahren kann, was ich sehr angenehm fand. Aber, so niedertourig wie mit der manuellen Kupplung geht nicht mehr, weil die Rekluse aufmacht, so dass ich jetzt mit mehr Drehzahl (und Power) als beabsichtigt unterwegs bin. Aber ich werde da noch an der Abstimmung arbeiten, sprich weichere Federn in den Rekluse-Ring, dann sollte sie 'schneller' einkuppeln/länger eingekuppelt bleiben (wobei damit der Bereich, in dem sie schleift, schmaler werden sollte).


    Irgendwas ist ja immer ;) - ich werde berichten, wenn gewünscht.


    CU,
    Sándor

  • Im Mai schrieb ich!


    Moin!


    Bin jetzt 600 km mit der o.g. Rekluse gefahren.
    Seitdem ist sie nicht mehr ausgeploppt.


    Den Kupplungshebel benutze ich beim Hochschalten fast immer noch. Absichtlich!
    Finde, dass es besser flutscht.
    Beim kurzen Gefummel klein-klein, geht es bestens ohne kuppeln.
    Nur manchmal greife ich dahin.
    Bisheriges Fazit ist:
    1. Funktioniert wie versprochen!
    2. Schonung der linken Hand, weniger Belastung der Seite, sicherer Halt des Lenkers.
    3. Man muss sich ein etwas anders Schaltverhalten angewöhnen, so dass die Kupplung nicht unnötig schleift.
    4. Motorbremse funktioniert fast immer trotzdem, bei niedrigen Drehzahlen rollt sie "leer"!
    5. Gute Traktion
    6. Ich lass sie drin.
    7. Gut für mich als nicht siegorientierten alternden Hobbyfahrer und vielleicht auch für andere ........!!!!


    Ich hab sie ja fast neu, für 1/4 des Neupreis es gekauft.
    Woraus der originale Preis resultiert erschließt sich mir nicht vollständig!
    Über 1000€ hätte ich wohl nicht ausgegeben.
    Patent, Material, USA!??? Vorteil?


    Ich erwäge, die Radius CX Scheiben und Beläge mal zu ergänzen. 250€ sind okay!


    Also ich bin Pro-Reklusianer!



    JETZT


    sind es 1400km!
    Meinung nicht geändert!
    Gerade bei letzter Ausfahrt etliche Auffahrten erfolgreich erledigt.
    Also Flachland Auffahrten. 20-30m Gras oder Sandhaufen!

  • Fahre seit Jahren Rekluse Core EXP mittlerweile 3.0
    Am Wochenende hatte ich nach einer halben Runde in Zschopau keine Flüssigkeit mehr in der Leitung und bin trotzdem noch anderthalb Runden bis ins Ziel gekommen - ohne Strafzeit. Das heißt: selbst extremes Gelände ist ohne manuelles Kuppeln möglich. Nur im Extremtest auf dem Prologgelände konnte ich nicht ganz so, wie gewohnt.
    Ohne Rekluse wär ich sofort ausgefallen, obwohl ich an jeder ZK Bremsflüssigkeit nachgefüllt hatte. (Hat nur 5 Minuten geholfen, da der O-Ring im Nehmerzylinder wohl hin ist.)

  • Moin!
    Na dann erstmal Glückwunsch zur erfolgreichen Teilnahme in Zschopau!


    An den Ausfall der Bedieneinheit hatte ich noch gar nicht gedacht.
    Klar, dann gehts halt auch ganz ohne Handbetätigung weiter.
    Und so ein O-Ring kann ja mal futsch gehen. Ist ja schnell gemacht.
    Schreib doch mal, ob es tatsächlich dran lag.


    Möglicherweise wird hier über die Rekluse Kupplungen ja nicht mehr sooo viel geschrieben, weil
    die Nutzer sie als sehr selbstverständlich funktionierend ansehen.
    Und man kaum Probleme damit hat, oder?

  • Fahre seit Jahren Rekluse Core EXP mittlerweile 3.0
    Ohne Rekluse wär ich sofort ausgefallen, obwohl ich an jeder ZK Bremsflüssigkeit nachgefüllt hatte. (Hat nur 5 Minuten geholfen, da der O-Ring im Nehmerzylinder wohl hin ist.)


    Deine langen Erfahrungen sind auch für mich interessant.


    Fährst du ein besonderes Setup?
    Also schwerere Fliehkraftgewichte oder andere als die medium Federn?


    Hast du Radius CX Scheiben drin?


    Wie sah es bisher mit Verschleiß und damit Scheibenwechsel aus?


    Stellst du das Spiel oft nach/ein?


    Irgendwelche anderen Tipps?


    Gruß mike

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!