Yamaha DT250 Model 512 mit etwas mehr Leistung

  • Echt schick gemacht und viel Arbeit investiert! Respekt!
    Der Kennzeichenhalter ist m.M.n ein No-Go. Aber gut- Geschmäcker so ne verschieden!
    Habt ihr ermittelt, was effektiv an Leistung anliegt?
    Benötigt die DT eine Batterie? Bei meiner DR hab ich diese durch einen Kondensator ersetzt. Billig, klein, leicht, unkapuuttbar.
    mdg

  • Hübsch aber da ist noch Detailarbeit erforderlich:
    - wo ist der Luftfilterkasten so hat der Motor schon mal weniger Drehmoment und ein 1-2 PS sind auch weg. Dazu ist das Ansauggeräusch jetzt zu laut.


    Stossdämpfer von der CB 500 passt das vom Gewicht, gibt sehr gute custom made abgestimmt auf Einsatzzweck, Motorrad- und Fahrergewicht und erf. Federweg von Falcon in UK.


    Kettenschutz ist m. E. zu klein.


    Wenn o.g. Punkte erledigt dann ist es wirklich ein total toller RestoMod.

  • Ist aufwendig gemacht und greift die aktuelle Scrambler-Retro-Mode auf. Nun, dafür gibt's schon Fans, aber wohl nur wenige hier in der Schlamm-Fraktion.

  • Hallo Zusammen,


    die DT soll auch nicht ins Gelände, sondern ist ein Spaßgerät für die Straße.
    Die DT bräuchte keine Batterie, aber wir haben eine kleine 12V 2,5Ah LIFe04 Batterie (110x76x28mm) eingebaut,
    damit auch die kompl. Elektrische Einrichtung ohne Motor funktioniert.
    Zu den Fragen Luftfilter, wir wollten das Rahmendreieck offen halten, mir ist auch klar, dass das ein wenig Leistung kostet, aber wir fahren keine Wettbewerbe damit.
    Der Vergaser hat einen verlängerten, aufgeklebten Alu Ansaugkanal, der auch Stömungstechnisch optimiert wurde und sauber in den Luftfilter übergeht, Vergaser Ø32mm, Ansaugdurchmesser im Luftfilter Ø62mm.
    Das Ansauggeräusch wird vom Auspuff übertrumpft und ist TÜV Konform.
    Die Stoßdämpfer der CB500 PC19 ( 1 Zylinder Honda mit 15kg mehr Gewicht als die XL500) wurde wegen der Länge und den Fahrzeuggewicht gewählt.
    Da wir keine Schmalbrustandal sind, deshalb passen die Dämpfer und die Federrate, für die Straße ganz gut.
    Das Seitliche Nummernschild wurde gewählt, damit hinten der Arsch frei bleibt.
    Wenn man die DT von rechts anschaut, stört kein Rücklicht und kein Nummernschild die Linie.
    Der Kettenschutz ist Original so klein bei der 74iger DT.
    Leistung wird erst gemessen, wenn der Motoreingefahren ist.
    Wie bohl1964 schon geschrieben hat, wollten wir einen modernen Scrambler auf der Basis der DT.
    Bei uns gibt es ein Sprichwort, Katz frist Mäus, i mogs net amoi kocht, so ist es auch mit den Umbauten.


    Die zweite DT wird bis Sept18 fertig, es wird ein Flat Tracker mit allerlei Elektronik von Motogadget.
    Die dritte DT ist dann für die Originalfraktion, die wird aber erst Ende 2018 fertig
    Alle drei DT haben die gleichen Motor- Vergaser, Auspuffdämpfer und Elektrikanpassungen.


    Gruss vom Ammersee
    Hubert

  • Das mit dem Luftfilter sehe ich auch nicht so verbissen. Aber konkrete Leistungsangaben liegen nicht vor?


    EDIT: Die DT250 Typ 512 ist ab Werk das, was man heut als Scrambler bezeichnet. Du hast keinen modernen Scrambler gebaut, sondern allenfalls einen alten Scrambler modernisiert.


    VG

    Einmal editiert, zuletzt von MisterT ()

  • Also ich hab das auch nicht verbissen kommentiert nur halt so wie es jetzt ausschaut.
    Da gähnt jetzt in Rahmenmitte ein Loch wo man durchschauen kann und Drehmoment
    + etwas Leistung unten rum ist auch weg.


    Da gefällt mir optisch nicht und technisch ist es auch nur halb so gut wie vorher.

  • Igitti gitt.... Noe, seitliche kennzeichen gehören für mich nur zu einer Fraktion.... und dann hat diese kiste ja noch nicht mal nen Arsch... diese Kellermann mit dem Ohne Rücklicht, sind genauso gaga... krieg ich auch Brechreiz.
    dann kenn ich von damals keinen Renn 2takter, also für Endurorennen oder auch bei strassen rennen, der statt nem Luftfilter mit dem Fliegengitter fuhr. da wussten offenbar schon damals die jungs, wie das Tunen geht.
    aber jedem sein Mofa Tuning...


    georg

  • Sorry,


    das die Offroadfraktion, so reagiert. Aber über Geschmack läst sich ja bekanntlich streiten.
    Und Danke für den Hinweis wegen der Stoßdämpfer, mir ist da ein Fehler unterlaufen, die Stoßdämpfer sind von YSS für die XBR PC15, wegen der Länge.



    Hubert

  • Sorry,


    das die Offroadfraktion, so reagiert. Aber über Geschmack läst sich ja bekanntlich streiten.
    Und Danke für den Hinweis wegen der Stoßdämpfer, mir ist da ein Fehler unterlaufen, die Stoßdämpfer sind von YSS für die XBR PC15, wegen der…


    Spannende Geschichte ! :thumbup:


    Man hat manchmal das Gefühl, dass bei einigen hier der Brechreiz nicht aufgrund von Bildern zustande kommt ... wohl eher vom Leimschnüffeln ... oder Sprit ... egal was es scheint echt giftig zu sein ;)

  • Also handwerklich sicher ne tolle Restauration, das wurde ja schon mehrfach erwähnt.
    Alles andere ist Geschmacksache und muss ja nur dem Erbauer gefallen.


    Mir gefallen folgende Dinge nicht, in der Reihenfolge nach unten schlimmer werdend:
    1. Das vordere Schutzblech wäre mir zu klein, vor allem nach vorne.
    2. Die Blinker sind mir viel zu modern.
    3. Der offene Luftfilter geht gar nicht
    4. was gar nicht geht ist dieser Kennzeichenhalter, das gefällt mir aber auch nicht an der pornösten Harley mit einen halben Meter breiten Hinterrad, das sieht einfach immer beschissen aus, und ich kann überhaupt nicht verstehen wie so etwas eingetragen und abgenommen werden kann! Die Prüfer kacken sich manchmal wegen Kleinigkeiten ein, aber so einen Sense dranschrauben ist ok?


    Meine Meinung...Gruß Jürgen

  • Dann würde ich es aber auch nicht öffentlich präsentieren, wenn mir wurscht wäre, ob es anderen gefällt....

  • Ja wie gesagt, ein Umbau muss natürlich dem gefallen, dem das Moped gehört. Da ich ein einfallsloser Originalheimer bin, sag ich zum Ergebnis besser nichts. Ich kann aber den einen oder anderen Kommentar gut verstehen.

  • Ich finde, dass man die Kirche im Dorf lassen sollte.
    Einige Dinge würde ich auch anders machen, aber wenn wir ehrlich sind wäre Luftfilter, Blinker, Rücklicht und Kennzeichenhalterung in ca. 30 Minuten getauscht.
    Wenn man sich bei YSS die angebotenen Standard Dämpfer mal genauer ansieht, dann stellt man schnell fest das bei einer ner XL185 die selben Federn verbaut werden wie bei 220kg Vierzylindern.
    Nachzulesen hier:
    https://www.polo-motorrad.de/m…/0/195509/DE000477193.pdf
    Kompletter Einheitsbrei. Ich hab daher aufgrund der passenden Länge XL185 Dämpfer in meiner DR500.
    Grundsätzliche Frage: ist der Filter bei 2T kontraproduktiver als bei 4T? Mit entsprechendem Rohr zwischen Vergaser und Filter ist das bei 4T eigentlich nicht Kriegsentscheidend.
    VG


    Edit: Mich stört der Filter an sich nicht so sehr, aber die Nähe zum Auspuff ist m.M.n ungünstig.

    Einmal editiert, zuletzt von MisterT ()

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