Ik hann mir do so´n Halter fürs Primärrad gebaut...
Fürs Polrad hab ich n selbstgebauten Schlüssel
Ik hann mir do so´n Halter fürs Primärrad gebaut...
Fürs Polrad hab ich n selbstgebauten Schlüssel
Den dazugehörigen Kompressor usw. hast Du vergessen... :biggrin:
Die Dinger gibts auch elektrisch, sogar kabellos und sowas
Mir allerdings auch. [...]
Du bist nicht alleine, ist ja fast ein Gruselkabinett
(nicht sauer sein Leute, aber jedem Seins, nech?)
So hab mal schnell die verstellbare "Russenlösung" quick and dirty gebastelt :biggrin:
Kosten geschätzt 2€, ca 20 Minuten Aufwand ohne Flex, war mir heute zu laut und stinkt im Keller.
Material:
Flacheisenrest
3 x Innensechskantschrauben
5 x Mutter zum ausgleichen der Höhen und verlängern der Zapfen
2 x Scheibe
Danke noch mal für die Tipps, das geht echt SUPER
Das macht man am besten genauso, wie das beim Hersteller mal montiert wurde:
Mit einem pressluftbetriebenen Schlagschrauber und ohne Zuhilfenahme von irgendetwas. Das braucht man alles nicht. Ist genug Druck auf dem Kessel schlägt der Schlagschrauber heidewitzka jede Verschraubung blitzschnell auf.
Und später wird das genauso auch wieder angezogen, dann aber mit eingestellter Drehmomentbremse, sonst kann das ins Gewinde äh ins Auge gehen.
Habe die Ehre
Beim Öffnen bin ich bei dir.
Aber da hier die wenigsten einen Schlagschrauber mit einstellbarem Drehmoment haben werden zieh ich meine Sachen immer mit nem Drehmomentschlüssel und sinnvoller mechanischer Blockierung fest.
Beim Öffnen bin ich bei dir.
Aber da hier die wenigsten einen Schlagschrauber mit einstellbarem Drehmoment haben werden zieh ich meine Sachen immer mit nem Drehmomentschlüssel und sinnvoller mechanischer Blockierung fest.
Geb dir 100% Recht.
Das macht man am besten genauso, wie das beim Hersteller mal montiert wurde:
Mit einem pressluftbetriebenen Schlagschrauber und ohne Zuhilfenahme von irgendetwas. Das braucht man alles nicht. Ist genug Druck auf dem Kessel schlägt der Schlagschrauber heidewitzka jede Verschraubung blitzschnell auf.
Und später wird das genauso auch wieder angezogen, dann aber mit eingestellter Drehmomentbremse, sonst kann das ins Gewinde äh ins Auge gehen.
Habe die Ehre
Ich glaube viele Berücksichtigen auch nicht was das für Schläge auf eine verpresste Kurbelwelle gibt und die sich ggf. verdrehen kann...
Ich kenn die Möglichkeiten entweder ein Cent-Stück zwischen Primär-Zahnrad und Kupplungskorb zu klemmen, oder das ganze mit einem Kupplungskorbhalter fest zu halten.
Die 2te Möglichkeit ist mir persönlich lieber, auch wenn man erstmal den Halter braucht.
Die Lösung von Schlusi gefällt mir aber auch ganz gut!
ein Cent-Stück zwischen Primär-Zahnrad und Kupplungskorb zu klemmen
auch ganz schlecht, wegen der keilwirkung weren die beiden zahnräder mit sehr hoher kraft auseinander gedrückt, das gibt ne macke im lager oder im schlimmsten falle ne verbogene welle.
ein lappen als klemmung erledigt das ganze , ohne cent , rubel usw
ein lappen als klemmung erledigt das ganze , ohne cent , rubel usw
ist genau so schlecht wie der cent.
weicher als die münze alles andere mache ich mit dem schlagschrauber , den lappen nur dann rein beim festschrauben der 6er schrauben von der kupplung.
Da gab's doch erst vor kurzem einen Thread zu richtigem und falschem Verklemmen zweier Zahnräder.
Grob:
falsch: zwischen zwei Zähnen (genannte Cent-Methode)
richtig: Alustück tangential zu beiden Zahnräder verklemmen (entsprechend dem Verlauf einer gedachten Kette von Zahnrad A zu B)
Hab ich das recht in Erinnerung?
Ich glaube viele Berücksichtigen auch nicht was das für Schläge auf eine verpresste Kurbelwelle gibt und die sich ggf. verdrehen kann...
Wenn du nicht gegenhalten musst verdreht sich da auch nix, im besten Fall bewegt sich ja die Kurbelwelle nicht.
Nun ja, das Prinzip mit dem Schlagschrauber ohne gegenhalten beruht ja auf der Massenträgheit der Kurbelwelle, ihrgendwas muss ja die Welle am drehen hindern, wenn der Schlagschrauber draufhämmert.:verwirrt:
Die Massenträgheit der Welle setzt sich halt aus beiden Hälften zusammen (Pleuel und Kolben mal vernachlässigt) und dazwischen ist der gepressete Pin vom Pleuel. Dazu käme noch die Kupplung mit der Primärwelle vom Getriebe. Da kommt schon was auf der geschleppten Seite zusammen.
Also das mit meinem Bastelschlüssel zum gegenhalten am Polrad funktioniert gut, und es gehen keine Kräfte über die Welle.
Ist möglicherweise nicht Vollprofi, aber als Amateur habe ich ein gutes Gefühl dabei.
Nun ja, das Prinzip mit dem Schlagschrauber ohne gegenhalten beruht ja auf der Massenträgheit der Kurbelwelle, ihrgendwas muss ja die Welle am drehen hindern, wenn der Schlagschrauber draufhämmert.:verwirrt:
man hält mit der anderen hand das polrad fest.
Wenn du nicht gegenhalten musst verdreht sich da auch nix, im besten Fall bewegt sich ja die Kurbelwelle nicht.
Massenträgheit von einer Kurbelwange + Polrad z.B.?
uiuiui!
Und dann kommt der nächste Thread : KW schaden oder Lagerschaden ein paar Stunden nach Motorrevision....:(
auch mir graust bei den meisten Vorschlägen!
Tja Engl. Dann kömmer uns hinstellen und sagen, dass wirs ja gleich gesagt haben..
Ich für mein Teil muss gestehen, dass ich auch so einiges durch schmerzhaft kostspielige Fehler gelernt hab. Und dass ich relative lange gebraucht habe, um wirklich gute Tippgeber von Schwaflern ohne echte Ahnung unterscheiden zu können.
Gruß
Hans
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