Nachtrag 2:
Nach erfolgreicher Bearbeitung/Anpassung war vorgestern das 1. Training mit erhöhter Schwungmasse.
Ergebnis: Die GG hat jetzt den Beinamen "Smoothie" erhalten 
Der 300 Motor läuft eh sehr schön, aber jetzt ists das Tüpfelchen auf dem i.
Praktisch nicht mehr auszumachen und seidenweiche Performance.
Unabhängig vom Hersteller empfinde ich eine Schwungmassenerhöhung nur als empfehlenswert.
Lässt sich entspannter und tlw. 1 Gang höher fahren.
Bei einem Nischenprodukt muß man halt kreativ sein.
Im Frühjahr ein Produkt mit "Ice" zu bewerben ist kreativ
Selbst Shinko USA hat den nicht und man findet auch nichts unter der Bezeichnung.
Werbegag, wohl weil er die Preise angezogen hat.
Mit der Einstellschraube lässt sich gar nichts regulieren?
dass der bei Nässe sehr gut funktionieren soll.
Tut er.
Ich fahre nach wie vor sehr gerne den Shinko Cheater 525. Bin ich mit Tubliss schon ein paar Male mit 0 bar gefahren. Für meine Begriffe taugt der überall, auf Hartboden verschleisst er naturgemäß schneller.
Normal fahre ich den 110/100-18 mit Tubliss. Hat auch den Vorteil, daß der Reifen eine kleineren Durchmesser hat als die normalen 140/80-18 FIM-Reifen, also kommt das Moped hinten niedriger.
Hab mir jetzt auch probeweise einen 120/100-18 bestellt. So riesig, wie hier irgendwo mal behauptet wurde, ist der nicht, etwa wie die 140er FIM Reifen von Breite und Durchmesser.
Den will ich mit einem MEFO 18-0 GEX Mousse ausprobieren.
Mach 2 oder 3 Waschgänge mit Handwaschpaste, dann ist das Zeugs bei mir immer unten gewesen.
Was hat das Kochen von Beta/KTM und Co. mit der aktuellen Thematik der Rieju Ranger zu tun, die (laut Besitzer) nicht kocht?
Seit über einem halben Jahr kann man vorbestellen und alle Welt macht begeistert mit.
Für meine Begriffe lassen sich alle die, die eine Anzahlung leisten, nur verarschen und sonst gar nichts.
Wo sind denn die hochgepriesenen Motorräder?
Und ich meine Motorräder zum Testen und für den Kunden, nicht irgendwelche Prototypen für irgendwelche angestellten sogenannten Werks-/Testfahrer.
Bisher nur viel Getöse, aber keine Resultate.
Gekocht hats noch nie, aber ob man sie dann in einem besseren thermischen Fenster hat
Ein Motorrad das nicht kocht ist fürmich im richtigen thermischen Fenster.
Das Marketing würde jetzt argumentieren: "Stromlinienförmiger und man benötigt die zusätzliche Stabilität der Rippen nicht im MX"
Da ist mit Sicherheit Wahrheit drin.
Aber die zusätzliche Stabilität war doch eh für den Anus. Ausser daß die Rippen eine Reparatur (Ausbeulen) schwer bis vielleicht unmöglich gemacht haben.
Les es noch einmal, die haben den Cianciarulo nicht abgeschossen. Savatgy ersetzt ihn, bis er wieder fit ist.
ihr mods wollt die politk immer raushalten.
Genauso ist es.
Nachdem das Thema ja doch kein Ende nimmt, habe ich alle dazugehörigen Beiträge in das Thema "Ungefederte Massen" hier im Unterforum "Technik allgemein" verschoben.
Da könnt Ihr Euch austoben, hier bitte nur noch Reifen und Co ab sofort.
obwohl der vordere Teil bis auf die geänderten Motoraufhängungspunkte nicht verändert wurde (
Der Rahmenbereich am/im Lenkkopf ist ziemlich anders ausgeführt.
Ja, hatte ich letztens in Italien, daß die Gabel über Nacht eingesackt ist.
Lag einfach daran, daß ich das Käpselchen des Luftventils verloren hatte und beim Fahren Dreck reinkam. Auch Reinigen und Ausblasen hat nichts geholfen.
Ventileinsatz wechseln brachte sofortige Abhilfe. Ist ein normales Autoventil.
wo war dann aber in dem moment der strukturelle rassismus
den es angeblich in den USA (und überall in der welt ) geben soll ?
Was hat das jetzt mit dem Thema zu tun?????
stets reproduzierbarer Fahrbarkeit.
Ich hatte noch kein Moped wo es nicht so war.
Nachtrag zu der Angelegenheit:
Ich habe den Ring letztendlich behalten, weil ein guter Freund die Möglichkeiten hat, ihn auf den Zündrotor anzupassen (einzuschleifen).
Der Ring sitzt jetzt mit einer leichten Presspassung auf dem Rotor und wird dann noch zusätzlich mit den spitzen Madenschrauben gesichert.
ABER:
- die Rundheit des Rings war grottenschlecht und so oder so ist er im Innendurchmesser etwas kleiner als der Aussendurchmesser des Zündrotors. Soviel kleiner, daß eine Presspassung im Original nicht in Frage kam (und auch gar nicht vorgesehen war seitens des Herstellers).
- Die Madenschrauben zur Sicherung sitzen so, daß sie am Zündrotor zu nahe am Rand mit den Spitzen aufgesetzt hätten und verlaufen wären. Da wurden mit Bohrhülsen entsprechende Konen im Rotor gesetzt, in die die Spitzen der Madenschrauben gehen.
Jetzt passt alles, aber ich kann nur sagen, die Fa. SAM aus Italien hat bei mir verschissen.
Um Mißverständnissen vorzubeugen: Der Händler (e4y) hätte den Ring zurückgenommen, an dem lags also nicht.
Die SX250 hat doch bis jetzt unverändert Vergaser und Gemisch.
Die hat mit dem Motorrad nicht mehr viel gemeinsam.
Ob das ein Vorteil ist, wird sich herausstellen.
Allein der E-Starter macht sie für mich interessant, weil ichs mit Kicken seit meinem Unfall nicht mehr so habe.
