Es gibt Menschen (wie mich z.Bsp.), die könnten seinen Stil 20 Jahre intensiv studieren, aber würden auf dem Bike nicht mal annähernd so aussehen wie er.
Ach weisst Du....
Es gibt auch nicht viele Menschen, die nach 20 Jahren intensivem Studium so behämmert wie ich auf dem Bike sitzen würden.....
Ich hab gar nix um den Einfüllstutzen, säubere ihn an und ab von dem Schmodder und achte darauf, daß beim Öffnen kein Dreck reinkommt (Deckel kontrolliere ich bei jedem Abnehmen auf Dreck und nehme ihn vorsichtig ab).
Funktioniert seit 109 Stunden.
Wie kommt Deiner Meinung nach die Luft in den Öltank, die das verbrauchte Öl ersetzt?
Ich halte die Idee für kontraproduktiv.
Mag sein, daß die Ölpumpe gegen das langsam entstehende Vakuum pumpen kann, fragt sich halt, wie lange.
Wenn der Helm das Alpinestars-Logo drauf hat, musst Du nur noch nach Alpinestars-Helmen googlen 
Ich denke, der Helm ist der hier:
Ich dachte, die ganzen Getriebe innerhalb der Pierer-Gruppe kämen inzwischen von Pankl? Gehört denen ja.
Ich muss lachen, weil das Thema so schön ist. Wie lange man über solche Unwichtigkeiten immer noch was schreiben kann.
DIe unwichtigsten Themen haben die grösste Anziehungskraft, siehe "Ich habe gute/schlechte Laune" usw..
Es besteht eine Chance, daß ich in absehbarer Zeit eine Braktec fahre.
Aber gut zu wissen, daß ich ein unernsthafter Fahrer bin 
Frage: Was, ausser den falsch montierten Splinten und dadurch verursachten Folgeschäden, ging denn bisher an den Bremsen/Kupplungen kaputt? Vielleicht hab ichs überlesen, aber mir ist nichts weiter bekannt.
BTW: Ich bin 125 Stunden mit den Formula-Armaturen/Bremsen an der Freeride gefahren und an die kommt Braktec bestimmt nicht heran (im negativen Sinn).
Hallo, möchte jemand seine braktec vorderbremse gegen die neuwertige brembo einer ktm tauschen?
Rein neugierdehalber: Warum willst Du eine neuwertige Brembo gegen eine Braktec tauschen?
Ich wechsle bei der Enduro seit jeher vorne und hinten den äusseren originalen Sicherungssplint gegen einen stinknormalen Splint zum Umbiegen.
Da ich keine Wettbewerbe mehr fahre, ist mir die Zeit zum Beläge wechseln egal.
Das ist genug der Sicherung, denn den zu verlieren ist praktisch unmöglich.
Wenn es garnicht gehen will ein Rohr innen auf Kolbenbolzendurchmesser ausdrehen, ggf. je nach Kolben stirnseitig noch an die Kontur des Kolbens anpassen und nun den Ring da rein friemeln, von hinten mit einem passenden Druckstück drücken und Klick sitzt er.
Wer eine Drehbank hat, kein Problem. Leider haben die wenigsten eine oder Zugriff auf jemanden, der eine hat.
Dann bleibt nur noch Werkzeug kaufen, oder sich händisch damit rumärgern.
Und solange ich nicht das Fahrkönnen/Level eines jeden Einzelnen kenne, der auf Bike A schneller ist als auf Bike B, gebe ich einen Quark auf all diese Aussagen hier.
Auf den Aussendurchmesser des (offizieller Name) Drahtsprengrings.
Edit: ich glaube, das stimmt so nicht, die Bohrung, für die der Ring bestimmt ist, hat 18mm Durchmesser .
Ich hab mir ein Werkzeug für die KTM 300 besorgt, funktioniert nach dem Trichterprinzip, wie oben beschrieben.
Über das Werkzeug bin ich mal zufällig in einem YT-Video gestolpert, bestellt und nach 4 Tagen wars da.
Aussendurchmesser vorne muß abgeschliffen werden, daß es in die Bolzenbohrung des Zylinders passt. Beim 2. Versuch damit war der Clip drin.
So mühelos wie das damit ging, war es mir die Kohle allemal wert.
Nie mehr Gefluche, zerkratzte Kolben, fliegende oder verbogene Clips oder abgebrochene Fingernägel.
Es gibt ein solches Werkzeug auch von einer amerikanischen Firma, Name weiss ich grade nicht.
DIe haben auf Anfrage nichtmal geantwortet.
Lieber in der Werkstatt verschollen, als irgendwo im Kurbelraum verkantet und kommt nicht mehr raus.
Wer bei solchen Arbeiten nicht den Kurbelraum gut mit Lappen ausstopft/abdichtet, ist aber auch selber schuld....
Was ist daran Murkserei???
Mit entsprechenden Nüssen hab ich auch mal ein Lager rausgedrückt, ohne jede Beschädigung.
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Danke
Für eine MXU 400 gibts was, hab aber keine Ahnung, ob das dasselbe ist, oder die sonstwas miteinander zu tun haben.
