Also:
Lass mal Bilder sehen, eine echte 72'er 250'er hat eigentlich noch einen Rechteckzylinder, da passt dann fast nix von der 400'er 
Der 1972'er 400'er passt auf den 1973'er 250'er Block, aber ohne 400'er Kurbelwelle nützt das auch nichts!
Beim 400'er ist der Hub (83 zu 70 mm) und auch das Pleul selbst (6,5 mm) länger...
Getriebe ist gleich. Primärtrieb unterschiedlich..
Danke!
Eigentlich wäre ich rausgeflogen, hab die erste ZK verpasst... die war noch nicht ganz aufgebaut und schwer als solche zu erkennen...da waren wir (ca, 5 Fahrer) zu früh da und sind dann weiter...
Hab auch einiges gelernt bezüglich Streckenmarkierungen, musste einige Meter extra gefahren 
Die Maico hat gelitten, ist aber insgesamt super gelaufen 
Die Kupplung geht jetzt sau schwer (Zug wahrscheinlich) und die Gabel muss ich wohl neu abdichten, aber da bin ich nicht der einzige.... sind einige undicht geworden.
Nächstes Mal nehme ich eine leichtere Maschine mit etwas mehr Federweg, war schon z.T. grenzwertig
wenn der Kolbenring z.B. beim Einbau gebrochen ist kann er bei Bewegung in die Kanäle rutschen,mit Glück ist dann der Zylinder und neue Kolben teuer zerstört.....aber es kann ja nichts passieren
Ist dir das schon mal passiert? Hab ich noch nicht geschafft und gehört, aber natürlich nicht unmöglich....
Da muss man dann aber den Zylinder auch sehr grob drauf zwingen und es muss ein Guss-Ring sein.
Eher unwahrscheinlich das Ganze...
ja, ist ein 86er Modell. Das die hinten zu hoch kommt habe ich auch bemerkt. Ich vermute auch das es am Dämpfer liegt. Der Dämpfer ist offensichtlich nicht der originale Öhlins.
Ich denke das liegt nicht am WP Dämpfer, eher an der nicht passenden Kotflügel zu Heckschleifen Kombi... Must du dir mal im Detail anschauen. Der Heckrahmen steht so steil wie bei der SC .....
Was ist mit dem 135er RXT Zylinder, passt der ggf?! Wird in Asien gerne genommen und geht wi Hulle..
Also ich hätte auch angeschoben, war ja zerlegt und gecheckt. Was soll da kaputt gehen an so einem Motörchen?
Wenn der Motor ungeöffnet ist sollte man erst alles checken, das ist sicher richtig, aber so...
Meistens hat man beim Zusammenbau ja gut Öl an die beweglichen Teile gepackt und die Vergaser Einstellung stimmt ggf. auch nicht. Also bevor man sich einen Wolf kickt... anschieben.
Rennmaschinen haben auch keinen Kicker.. 
herbert ma... aus kerpen? der ist auch flott unterwegs beim klassikcross.
Was fährt er denn da?
vieleicht für die Huskyfraktion interesant
https://www.ebay-kleinanzeigen…r-250/1362104038-306-1826
Hole ich am Freitag ab das Teil, danke für den Tipp
Hallo Leute,
wollten am Wochende den Motor einer PE250 zerlegen und für den Neuaufbau vorbereiten... aber leider sind fast nur das Gehäuse und der Zylinder noch zu gebrauchen
Gesucht werden also:
- Kompletter Motor oder
- Motor ohne Zylinder oder
- Getriebe, Kupplung+Primärritzel, Kurbelwelle, Schaltwelle und Polrad
in gutem Zustand!
Ggf. auch RM Teile, da passt ja auch fast alles!
Gruß
Mac
Na siehste 
Und dann heisst es immer mit dem Bing springt der Motor schlechter an...
Und immer schön die Zähne erst greifen lassen, dann hält der Kram auch lange!
Zum KTM Kicker: Ist komplett KTM, so um 84-86 oder so. Eckiges Ding, gibt es in Lang und in Kurz.... mittlerweile auch nicht mehr so easy zu bekommen 
Hi,
das was Spiderpatrick sagt kannst du nicht für deine 250'er übernehmen, er spricht von seiner 490'er! Das ist eine ganz ander Baustelle, dagegen ist das Kicken der 250'er ein Nonnenfürzchen
Fluten heisst den Tupfer unten halten bis Sprit raussifft aus der Entlüftung. Dann Kicker in Eingriff bringen und Kicken. Kolbenstellung ist völlig egal, ist ja nur eine 250'er.
Das Ding muss kalt beim 1. oder 2. Kick da sein. Ansonsten stimmt etwas grösseres nicht oder sie ist versoffen!
Bei mir fehlen 3 Zähne am Kicker und ich hab einen kürzeren KTM Kicker montiert und das klappt trotzdem
Tolle Konis, man beachte die roten Dämpferstangen
https://www.ebay.de/itm/Zundap…f694ba:g:ke4AAOSwOTZdkg4w
Alles anzeigen
Bist du dir da ganz sicher?
Weil Laverda(LH1,..) 125 und 250 von Bj. ca. 1977/78/79 war in den Twinshockzeiten - Husqvarna .
https://www.subito.it/moto-e-s…250-ravenna-291500362.htm
.............................
Daß AIM eine Laverda war glaub ich nicht. Da hätten Sie ja einmal eine gute gehabt und zusätzlich bei Husqvarna eingekauft. Wäre sinnlos gewesen, oder.
Hast Recht, die Laverda hat einen Husky-Motor, mit Vergaser Mikuni und Luftkasten Husky, dann noch Sito Auspuff, Marzocchi Gabel und Federbeine + Grimeca Naben.
Laverda hat den Rahmen+Schwinge, Tank, Sitzbank und Nummerntafeln gebaut. Evtl noch den hinterer Kotflügel, das war's dann!
Ach ja, die Reifenhalter sind auch Laverda, das steht da dick drauf Hab ich beim Reifenwechsel drüber gestaunt...
Bei Aim oder Kosmos wurden sicher keine LH Teile verbaut
Hallo Leute,
hat jemand noch eine Gabelbrücke oder eine komplette Gabel, für eine TS125 ER (32'er Standrohre)??
Hat sich erledigt !
Hi,
schade dass du sie verkaufst. Willst oder kannst du nicht mehr Gelände fahren?
Gruß
Marcus
Hallo Leute,
hat jemand noch eine Gabelbrücke oder eine komplette Gabel, für eine TS125 ER (32'er Standrohre)??
Hallo, ich suche eine Sitzbank für meine Suzuki RM125S von 1975.
1975-78-suzuki-rm125-seat.jpg
Auch passen könnten Sitzbänke von 1976/77?!
Bitte alles anbieten, Zustand egal!
Hast ne PN
PS die SWM Räder haben 7mm Verschraubung
Danke für deine Hilfe!
Hab beim Sieg jetzt mehrere Kettenräder, auch Husqvarna und alte Maico, machen lassen. Ging sehr schnell und die Qualität und Maßhaltigkeit ist Top!
HI,
meine Laverda LH 4 von 1979 hat einen Husky 250 Motor (TYP 2075).
Dafür brausche ich noch Ritzel. Anscheinend passt auch eins für die CR125 Bj.1981, davon hab ich jetzt mal probehalber eins bestellt.
Wenn ihr da noch Reste habt, her damit!
Die Maße sind: Welle 20mm aussen, 16mm innen, Verzahnung innen siehe Bild (3,3mm) 13Z 520er Teilung. Nehme aber auch 12, 14 oder 15Z..
