Alles anzeigen2 Freunde von mir bauen Transalps um. Einsatzzweck ist eine "Altherrentour" in Marokko mit Geländeanteilen. Und mit Rallyetrimm.
Motor bleibt. Fahrwerk mit KTM Rädern 21/18zoll. Gabel/Brücke KTM 48mm Open Cartridge mit Abstimmung von mir und auf 250mm Federweg gekürzt. Hinten YSS Federbein und Afrika Twin Schwinge.
Rallyecockpit. Alles zugelassen. Eine fährt schon.
VG Erhard
Nett 
Hast Du ein Foto von vorn? Wie aufwendig ist die Anpassung der Gabelbrücke für die 48mm Gabel?
Ganz im Gegenteil.
Das Teil (zumindest ab dem R-Fahrwerk) marschiert Offroad richtig gu!
Ich denke das ist genau der Punkt, denke die normal ist eher für Straße und ebene Schotterpisten gemacht. Bei der R gibt es keinen Zweifel, geniales Rallye Moped.
Hier zum Beispiel das neue 2023 Modell:
+ Deine Fragen: Warum denkst überhaupt über die S nach?
Ich bin zwar nur 175-177 und es kam für mich nur die R in Frage. Fahre sogar die hohe Rallye Sitzbank (ist aber durch den schmaleren Schnitt von der Standhöhe nix schlechter).
Deutlich günstiger zu bekommen und mehr Auswahl, aber es gibt verschiedene Überlegungen. Da die 790 auch eine Option ist/wahr hat es mich interessiert.
Offroadtauglichkeiit: Meine Meinung dazu ist, daß sich die Offroadtauglichkeit einer Großenduro nicht über tolle Federung und hohe Sitzhöhen definiert, sondern eher über eine möglichst niedrige Sitzhöhe und einhergehend mit einem niedrigen Schwerpunkt.
Ich hatte in den 80/90ern eine XT600 und danach eine TTR 600..
Der Motor der TTR war spritziger, ansonsten bin ich mit der XT im Ernstfall eher weiter gekommen als mit der TTR, eben wegen der niedrigeren Sitzhöhe.
Sehe ich nicht ganz so, wenn es jetzt um Gewicht ginge würde ich Dir zustimmen d.h. leichter immer besser. Deshalb sind als ich noch Enduro gefahren bin meine Mopeds immer leichter geworden. Sitzhöhe fand ich da zweitrangig, bin aber auch nicht klein. Aber klar spielt auch eine Rolle.
Ich finde halt von den Daten / Einstellbarkeit ist die normale Adventure vom Fahrwerk nicht besonders attraktiv ohne es zu kennen. Das die Adventure R extrem tauglich ist kann man in diversen Tests und Videos herausfinden. Zur normalen finden man leider eher wenig, deshalb würde es mich mal interessieren der sie hat oder ausgiebig gefahren ist wieder er das Standard Fahrwerk im Gelände empfindet.
Mehr wollte ich nicht wissen.
Nachdem du Translp benannt hast dachte ich eher an die V Strom 650 Rally:
Die hatte ich tatsächlich nicht auf dem Schirm, aber ist ja noch weiter weg von Adventure m.E. aber möglich ist sicherlich alles. Schau mir die Videos mal an.
also, die alten TTS sind doch spritziger als die neuen... ich hatte quasi alt und neu. nun nur noch alt.
zudem, sind die Italo plastiks an den neuen völlige grütze.
Und vieles an teilen nicht mehr zu kriegen.
Prinzipell gilt das so aber die R hat ja einen modifizerten Motor und ist definitiv drehfreudiger als die alten XT/TT Motoren von 91' aufwärts. http://www.rallye-tenere.net/Stamb_TTR-600.htm
Servus
Hast Du die Normale TT600 S oder E mit großem Tank auch in Betracht gezogen?
Ich habe eine und finde dass sich das Motorrad mit dem großen Acerbis Tank besser fahren lässt als mit dem kleinen Serientank. Erstens finde ich den Knieschluss besser und zweitens ist, wenn der Tank nicht ganz voll ist, der Schwerpunkt weiter unten.
Gruß ✌️
Ja aber ich denke wenn würde ich die R nehmen hat doch einige Vorzüge zu den alten Modellen, zumal ich ja schon mal eine hatte. Der Motor der R ist auch deutlich spritziger als bei den Alten.
DR. Big ist auch geil, aber schon ziemlich speziell, freue mich aber immer wenn man noch mal eine sieht.
TT600R hatte ich sogar vor Jahren schon Mal weiß also was die kann und was nicht. Bilstain fand ich damit anstrengend, aber so was muss die auch nicht können. Na ja mal sehen, vermutlich werde ich hier auch nicht so viele Infos zur Tauglichkeit der F650GS bekommen ist ja ein Sportenduro Forum. Trotzdem danke.
Hm verstehe ich nicht ganz. Das kannst du doch mit allen aufgezählten Mopeds einfach so machen. Also draufsetzen und losfahren oder?
Natürlich geht das aber, m.E. müsste schon bei jedem das ein oder andere getan werden. Will nicht nur Schotter fahren, und mich bei schwereren Passagen nicht total quälen.
F650GS beide hinsichlich geländetauglichkeit optimieren, 21" VR, Design... die Frage ist ob das geht uns sinnvoll ist
KTM, XCountry hinsichlich Windschutz eventuell Tankvolumen...
Kann jemand was zur Offroadtauglichkeit der normalen Adventure sagen? Preis ist ja sehr antraktiv.
Man finde immer nur Reviews zur R, welche ja vom Fahrwerk nichts mit der normalen gemein hat. Idealerweiße auch im Vergleich zur T7.
Ich finde die normale Adveture sieht extrem niedrig aus und man sitzt eher im als auf dem Motorrad.
Hallo zusammen,
Winterzeit heißt Schrauben oder Projekte dafür planen. 
Überlege schon länger ob ich nicht eine Enduro für Offroad Wanderungen, Roadbook Touren, TET und so weiter aufbauen soll. Klar könnte man einfach eine neue T7 nehmen und hätte vermutlich einen sehr guten Kompromis aber irgendwie ist das ja auch langweilig.
Das heißt Origentierung soll ganz klar in Richtung Spaß gehen, nicht Performance / Wettbewerb, also klassiches Anventure Bike.
Welches Modell eignet sich gut als Basis
F650GS 1 Zylinder --> günstig zu bekommen; sparsamer robuster und starker 1 Zylinder; aber bekommt man das Fahrwerk und Geometrie so hin das die offroad mäßig Spaß macht? keine USD Gabel damit Gabelauswahl begrenzt.
F650GS 2 Zylinder --> im Prinzip ähnlich zur 1 Zylinder GS, moderner aber auch schwerer, man könnte Teile von der F800GS übernehmen USD Gabelbrücke zum Beispiel
TT600R --> leicht, gute Fahrwerksbasis; aber kleiner Tank alter Motor; geringes Gebrauchtangebot
G650Xcountry --> Leicht, gute Fahrwerksbasis; sparsamer robuster und starker 1 Zylinder; kleiner Tank und kaum Optimierungsmöglichkeit; Gebrauchtmarkt extrem schlecht und überteuert
Transalp XL600V --> extrem guter Gebrauchtmarkt aber eigentlich schon zu alt, wobei es hier viele Umbauten gibt und maßenhaft Gebrauchtteile
KTM 690 Enduro --> eigentlich perfekte Basis aber auch schlechter und teurer Gebrauchtmarkt
Habe ich ein sinnvolles Modell vergessen?
Eigentlich würde mich am meisten interessieren ob man aus den F650 Modellen was geschweites zaubern kann, da diese sehr gut zu beschaffen sind.
Danke
Markus
Husqvarna 310TE Racing Kit mit CDi und 12 Loch injector für deutlich besseres Ansprechverhalten im Teillast Bereich.
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Erledigt
Gesendet von iPad mit Tapatalk
Muss mich leider auf Grund von Zeitmange von meine Husky trennen, vielleicht hat ja jemand Interesse oder kenn jemanden der eine sucht.
Hallo, suche für meine 310te 2011, die 12 Loch Einspritzdüse incl. der passenden ECU.
Danke Markus
Gesendet von meinem A0001 mit Tapatalk
Hallo,
bin auf der Suche nach einer Montesa Cota 315 / Gasgas Contact JTR 270/320 oder ähnlichen zum Trial/Endurowandern.
Kann auch defekt zum Wiederaufbau sein. Zulassung sollte irgendwie möglich sein.
Einfach mal anbieten wenn ihr so was in der Ecke stehen habt.
Danke
Markus
Ist als Zubehör zu haben 8000H0590 und kostet 16,50€
http://www.husqyparts.com/en/model/2011/te_310ie_2/oem/19429
MAP2 als Standard geht nicht.
Hi,
leider hat meine 310TE auch das Problem das ab und an der Anlasser streikt, es passiert dann gar nichts. Kein klacken, nicht.
Wenn ich ein paar mal gekickt habe geht es meist wieder.
Hat jemand herausgefunden woran das liegt? Am Motor selber, oder am Getriebe?
Ich kann mich erinnern das es irgendwie da mal ein Update gab. Weiß aber nicht mehr welches Teil und die Suche spuckt nix aus.
Wäre toll wenn Ihr ein paar Tipps hättet.
Danke
da hast du aber was leichtest erwischt!
Hallo,
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Hallo,
wollte mal wissen wann die meisten den Wechsel aufs neue Modelljahr vollziehen?
Danke
