Beiträge von nefton

Zitat von nefton

Was heißt den vermehrt ganz konkret?

Video hört sich für mich nach oben klackklack und unten klackklack an.

Ganz konkret bin ich mit meiner kleinen Vespa mal gut 60 km mit raus vibrierten Hauptlager gefahren. War ein Tonnenlager also kein Festlager möglich. Leider war die Passung wohl eher am Ende der Übergangspassung...

Die letzten 10 Km hat das Ding dann schon richtig geschüttelt. Zuhause LüRa runter und musste etwas schmunzelnden über den aus würgenden Simmering.

Motor gespaltet, neues Tonnenlager läuft. Hatte zwar nur 15 PS und 125ccm aber nen Fresser oder ähnliches hat es nicht produziert.

Pleuellager hatte ich beim 2T noch nie und bin daher her der Meinung, dass das wenn dann spontan kommt und dann aber derb. Eingelaufene Zapfen sind ja bei den paar Kilometer und Stunden eher unwahrscheinlich, also bricht dann eher der Käfig.

Zitat von Christian3110

Hallo habe seit geraumer Zeit ein starkes schlagen bei meiner Tpi hat jemand eine Idee.

Zylinder und Kolben sind hinüber ich kann mir allerdings nicht vorstellen das daher das Schlagen kommt.

Was ist das braune Zeug an den Wasserkanälen überhaupt? Sieht deine Kühlflüssigkeit so aus?

Zitat von Rennspritpapst

Der "Dreck" könnte aber auch ein sich zerlegendes Pleuel oder KW Lager sein,auch habe ich in letzter Zeit vermehrt KTM Gruppe Kurbelwellen gehabt,da ist der rechte Lagersitz eingelaufen,auch dieses Material kann nach innen wandern.....es hilft wirklich NUR zerlegen,nix anderes

Was heißt den vermehrt ganz konkret?

Video hört sich für mich nach oben klackklack und unten klackklack an.

Zitat von Steve-o

Du und ich und Friedrich und vielleicht eine Hand voll Leute sind in der Lage das zu dokumentieren und ggf. vor Verkauf zurückzustellen oder es zumindest dem Käufer mitzuteilen.

Und eine Hand voll Leute sind vielleicht sogar in der Lage, das Motorrad noch besser für sich selbst abzustimmen.

Aber deswegen würde ich es niemals als allgemeinen Tipp formulieren, an dieser Schraube rumzuspielen. Eher so als last-resort, wenn man das Motorrad überhaupt nciht fahrbar für sich selbst bekommt...

... nie wieder gebraucht kaufen...

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auf das wollte ich mit meiner fragerei hinaus.

Zitat von erhard

Genau so läuft es bei der GasGAs Rieju und die Leute sind begeistert.

Ich sehe da auch bei KTM kein Hexenwerk.

Wer das Gefühl hat, die Karre läuft suboptimal:

Originale Schraubenposition dokumentieren.

In 1/2 Umdrehung Schritten verstellen und fahren. Wenn das Resultat nicht gefällt, zurück auf Original.

So what?

VG Erhard

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Meine Aussage bezog sich mehr auf verstellen und ändern der Feder.

Eine Veränderliche würde ich mir auch noch zu trauen.

Obs halt dann trotzdem objektiv mehr ist, spielt eh oft keine Rolle. Wie beim Fahrwerk halt auch.

Zitat von Mankra

Ja, dazu dienen die verschiedenen, kleinen Hilfsfedern, siehe mein gepostetes Bild. Die Hauptfeder gibts, zumindest original, nur in einer Ausführung.

Und da meinen jetzt manche, dran rum zu fummeln, ohne objektive Messung ein besseres (natürlich subjektiv) was auch immer hinzubekommen?

Abenteuerlich....

Zitat von erhard

Die Auslassteuerung ist durch Fliehkraftmechanismus betätigt. Die Feder hält dagegen. Somit ergibt sich eine bestimmte Drehzahl, ab der die Fliehkraft die Vorspannung der Feder überwindet. Es hängt nun von der Härte der Feder ab, wie es weitergeht. Ist die Feder sehr weich, folgt recht schnell eine komplette Betätigung bis zum mechanischen Endanschlag der Auslassteuerung.

Ist die Feder hingegen hart ergibt sich ein entsprechend längerer Übergangsbereich.

Also wichtig: Federvorspannung(Vorspannkraft) + Federhärte (Kraftänderung/Wegänderung).

Die Auslassteuerung an sich verändert den Querschnitt vom Auslass, wodurch der Motor die Drehzahl ändert, an der er die maximale Resonanz mit dem Auspuffsystem hat.

Ziel ist es meist, die Auslassteuerung soll die Resonanz, genau bei der Drehzahl haben, die der Motor gerade dreht.

Dazu ist es nötig, dass die Auslassteuerung kontinuierlich die Drehzahl der Resonanz nachführt.

Das System mit Fliehkraft + vorgespannte Feder + passende Federhärte macht das ganz gut.

Direkter und einfacher geht es aber eigentlich mit Servomotor und Steuergerät = elektronische ALS. Achtung: elektronische ALS kann auch sein, dass ein Magnet die ALS nur umschaltet (bei manchen Mofas).

VG Erhard

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Danke für die ausführliche Erklärung. Eine andere Federrate würde aber auch gleichzeitig die Charakteristik ändern, oder? Wohin das verstellen per Schraube nur die Anfangsdrehzahl verändert.

Härtere Feder = kleineres delta weg der ALS/ delta drehzahl ?

Zitat von Mankra

Die "böse" Schraube, welche man auch schon zu Vergaser Zeiten nicht angreifen sollte, bestimmt den Öffnungszeitpunkt der ALS.
Die Hilfsfedern, wie schnell die ALS öffnet.
Siehe https://jdjetting.com/ktm-power-valve-springs-graphed/

Selbst innerhalb der gleichen Motorgeneration hat KTM den Öffnungszeitpunkt von Jahr zu Jahr öfters mal 200rpm höher oder tiefer angesetzt.

Bei meiner TPI hab ich jetzt auch kein Bedürfnis, nach zu stellen, früher hab ich damit versucht eine Einstellung zu finden, dass der Übergang von ALS zu auf ALS offen sehr gleichmäßig geschieht, der Motor nicht irgendwann explosionsartig hoch dreht.

Ne, so schlimm ist es nicht:

Einen Seitendeckel der ALS runter genommen. Drehzahlmesser angeschlossen:
Dann stellt man die Schraube so hin, dass sich das Gestänge der ALS bei gewünschter Drehzahl bewegt.

Für die 2018er 250er und 300er lautet die Werksangabe 5500rpm. Für die aktuellen Modelle weiß ich es nicht, hab das Repair Manual noch nicht.

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Hmm. Und wie funktioniert das dann weiter. Die Feder drückt auf was?

Zitat von Steve-o

Man verändert die Vorspannung der Feder der ALS

Aha. Und was ist bewirkt das?

Was passiert eigentlich wenn man daran rumdreht?

Zitat von hitch

Sieht für mich einfach nur schlecht aus. Dass die schwarze Schicht am Kolben nicht lange homogen bleibt, ist für mich ok, aber der Zylinder sollte doch noch absolut makellos sein. Oder steh ich auf dem Schlauch?

Gruess

hitc

Wie gesagt, fühlt sich an wie Schleifpapier. In Ordnung?

Zitat von mtec

Da stimmt doch was in der Verbrennung nicht, so sah nicht mal mein Kolbenboden in der 300er nach 150h aus.

Der war zwar schwarz aber lange nicht so und schon garnicht so glänzend wie ne Speckschwarte!

Das Foto ist nach 2 Minuten Kalktlauf gemacht worden. Ich bin von mir daheim in meine Werkstatt getuckert.

Ich würde sagen ist normal. Der Kolben/Zylinder vorher war ebenfalls diesbezüglich unauffällig.

Unbenannt.JPG

Zitat von oehrken

Dann schick doch mal ein Bild von der Stelle, wo das passiert.

Auf Deinen Bildern kann ich nichts aussergewöhnliches entdecken.

Nach 8 Stunden tot. Ringspiel?

Zitat von oehrken

Wonach sucht Ihr überhaupt?

Ich sehe da keine Fressspuren und die vertikalen Spuren sind bei den meisten Nikasilzylinder in der Einlaufzeit.

Das ist doch schon öfters hier behandelt worden.

Warum ist der Zylinder runter? Weil sich das Standgas verändert hat? pasted-from-clipboard.gif

Ist es normal das man nach 8 Stunden mitm Fingernagel hängen bleibt?

Zitat von hitch

Also das mit dem Kolben-Kippeln fällt wohl aus?

Mich würde jetzt wirklich der Zylinder-Durchmesser in Bezug auf den Kolbendurchmesser interessieren. Vielleicht liefert uns das Schleifbild tatsächlich eine seltene Momentaufnahme kurz vor dem kapitalen Kolbenfresser aufgrund von zu wenig Spiel???

Das kann ich leider nicht messen. lt. Instandsetzer nachträglich 72.00mm und Kolben 71.93 mm (A).

Zitat von Kupplungsqualm

Der Kurbelgehäusedrucksensor!, der arbeitet im Betrieb und dient der aktuellen Lasterfassung.

Der Umgebungsdrucksensor war bis 2019 nicht vorhanden. Daher konnte der Umgebungsdruck nur bei Zündung 'geht auf aus' (Motor dreht nicht mehr) ermittelt werden. Seit MJ2020 gibt es einen zusätzlichen Umgebungsdrucksensor, der immer Werte liefert.

Du vergisst aber, dass der Sensor praktisch keinen tatsächlichen Wert messen kann.

Dazu ist der zeitlich Verlauf viel zu dynamisch und der Sensor liefert nur einen Mittelwert.

Und der wird halt dann auf die Adaptionsmenge auf geschaltet, und ein bisschen mehr oder weniger dazu gegeben. Aber laufen würde die Kiste auch ohne diesen Sensor.

Zitat von skywalker2381

Für meinen Geschmack ist der Kolben oben deutlich zu Schwarz. Sieht für mich aus wie ein defekter Kurbelwellensimmering Kupplungsseitig.

Aber das hast du ja schon ausgeschlossen. Und in dem Falle würde der Kolben auch nicht so fressen.

Oder doch überhitzt wegen defekter Wasserpumpe?

Alles gut. Einlauf hat zwar oberflächliche Spuren(nicht fühlbar), aber das spielt bei diesen Plastikpumpen sowieso keine Rolle.

Wasser war auch klar, d. h. Zylinderkopfdichtung kann man ausschließen

Getriebeöl habe ich heute nochmal berochen. Neutral bis gar nicht.

Kaputter 7Ring wäre deutlich süß.

Laufzeug:

pasted-from-clipboard.png

Einlauf:

pasted-from-clipboard.png

Pleullager hat kein messbares Radialspiel. Also das, was die Hand auch schon gesagt hat.

So habe ich das gemessen:

pasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.png

Zitat von twinshocker

Ich vermute wenn sich der Ring dementsprechend verformt u d solche Spuren verursacht dann sieht man die nach einigen Hüben auch über dem Ring weil ja die Laufbahne Zylinder auch beschädigt wird.

Ich finde auch oberhalb sind die Schäden weniger ausgeprägt

Oben geht der Ring fest und zieht die Beschichtung nach unten ab. Da wirds eher keine Rolle mehr spielen, ob der Ring über die die Kanäle entspannt.

Morgen hab ich einen Taster, dann mess ich mal das Pleuellagerspiel.