Bei den alten Kisten kann das keiner. Weder der Händler noch sonst jemand. Die alten EFI Steuergeräte loggen das nicht mit.
Auslesen der Stunden über den Diagnosestecker geht erst ab:
-EXC 4T 2017 bis heute
-EXC 2T 2018 bis heute (ab TPI)
So die Info von verschiedenen KTM Händlern. Das die im Werk können weiß ich nicht...
sorry das war ein link
jep das meine ich.
Gibt halt keine offene Software.
Soweit ich weiß kostet das KTM Diagnosetool ~4k€ plus jährliche Lizenzgebühr, plus man muss eine Werkstätte sein, als privater (Firma ohne Werkstatt) nicht möglich. (Wissensstand von 2018)
Dann brauch ich nur ein Adapterkabel. Wo gibt es solch ein passendes Kabel?
Gibts auch Geräte, wo man tiefer rein kommt, z.b. die Stunden auslesen kann? Wäre auch zukünftig praktisch.
KTM orginal?
Liegt bei 500 € glaube ich. Also eigentlich nicht dramatisch.
Noch eine Anmerkung. Der Flammpunkt hat, soweit ich weiß, überhaupt keine tribologische Bewandtnis. Er wird von Gesetzes Wegen angegeben, damit der Umfüller, Händler usw. weiß, ob er das Gefahrgut ins Ex-Lager stecken muss oder nicht.
Entscheidend ist später die Betriebsviskosität. Und die ist, weil es im Motor recht Warm ist, dann deutlich höher als in der Flasche. Eben weil die Verdünner verdampfen.
Alles anzeigenUnd ich hab hier eine 21er, welche nach 16h mit Motorex fest ging
Ich schätze, aus den Einzelfällen kann man noch nichts Allgemeingültiges ableiten. Der Händler meinte z.B. auch, dass es meist die Ölpumpe sei, welche zu Anreibern führt.
Aber klar, stimmt schon, man sollte keine Experimente eingehen. Der Flammpunkt mit 110° scheint mir auch nicht zu hoch, so dass bei dem langsamen, technischen Enduro der Zylinder nicht zu sehr verkohlt. Wobei ich das über das Cross Power schon gelesen hab.
Es geht weniger um den Preis. Die Montage soll ja nicht ganz trivial sein, damit die Einstellung nicht verrutscht.
Kommt es öfters vor, dass der TPI Sensor beschädigt wird?Also doch. Dachte ich mir schon.
Ist FM-Parts bekannt?
Da sind solche Teile recht günstig: https://www.fm-parts.eu/ktm-pa…gas-tpi-black--264089.htm
Der Flammpunkt eines Öls sagt nichts über die thermische Oxidationsfähigkeit/Resistenz aus!
Es sagt nur aus, das sich ab 110°C oberhalb des Öls eine Dampfwolke befindet die mit einer gewissen Energiemenge entzündbar ist.
Deswegen sagt das aber noch lange nichts darüber aus ob das Öl brennt und bei welcher Temperatur.
Niedrige Flammpunkten deuten immer nur daraufhin das niedrig siedende KWs als Lösungsmittel (Verdünnung) eingesetzt werden, Und in Konsequenz das Öl dann ein niedrigere Viskosität hat.
Ich fahr seit meinem Reiber auch nur noch Cross Power, bezweifle aber das es einen rationalen Grund dafür gebe.
Alles anzeigenIst mir nur aufgefallen weil ich bei dem was gekuckt hab.
Natürlich ist der Durchmesser grösser trotzdem ist der Preis unverhältnismässig mehr :
bis 98 mm 273Euro
ab 98 mm 299 Euro
Zabel 385 Euro
ob das evtl. ne andere Beschichtung ist ?
Klar. Beim Zabel wird Zylinder anstatt in Demi Wasser in Weihwasser getaucht....
Alles anzeigenAm Ende des Video sieht man etwas "Echtes" knattern, einen Labormotor.
Es scheint als geplantes Einsatzgebiet ausschließlich als Generator , auch im Hybrid-Flugzeug (hier will man nur die Höhentauglichkeite hervorheben).
Das spricht dafür, dass es kaum oder nur sehr langsame Lastveränderung verträgt.
Als 'range-extender', also immer nur als Zulieferer elektrischer Energie an das eigentliche Antriebssysem kann man es auf einem Lastpunkt einstellen.
Um die Toleranzen bei Thermik zu beherrschen, müsste man es vorher aus Betriebstemperatur vorheizen, das macht die Formel 1 auch.
Teuer bleibt es.
Also vom Labor ins Flugzeug ist es ein langer Weg, aber geile Idee.
meine Unterhose knattert auch ab und zu... Aber bin ich deswegen ein Motor vom anderen Stern?
...der Frühsport top war. War wie im Sand fahren.IMG_20220115_162232_041.jpg
Hab ich gestern auch gemacht 
Aber bei deutlich mehr schnee 
Außerdem hast du eine riesige Oberfläche gegenüber dem kleinen Arbeitsgasvolumens und der kleinen "Kolben"fläche. Was tendenziell sehr schlecht ist, weil viel Wärme durch die Wand geht und eben nicht gerichtet impulsmäßig vom Kolben (hier Zapfen?) als mechanische Arbeit abgeführt werden kann.
Bei 25k 1/n macht das wegen der Viskosität vielleicht einigermaßen dicht. Da ist sicherlich richtig viel Luft/Spiel zum Gehäuse vorhanden, weil sich das Ding ausdehnt, das Lager Luft hat. Bei 25.000 u/min möchte ich nicht wissen, was der kleine Zapfen an "Fliehkraft" produziert usw. In meinen Augen nette Spielerei aber nichts was Zukunft hätte.
Nett, aber recht unwuchtig schätze ich mal. Eher was fürn Wackerstampfer
Die Dichtung, die das ohne Reibung und mit guter Abdichtung stirnseitig und gegen das Gehäuse schaffen, müssen auch erst noch erfunden werden.
Der Wankel hat die selben Probleme....
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Könnte zwar auch der schlechte Guss sein, aber sieht irgendwie so aus, wie wenn der Steg schon zweimal geschweißt wurde.
Moin,
ich habe Axel gestern Abend eine Mail geschrieben, als ich noch in der Werkstatt war und 2 Bilder mit dem Riss im Steg angehängt. Er hat sich gerade gemeldet. Ich soll ihm jetzt Zylinder und Kolben zusenden. Der Riss ist auf jeden Fall nicht nur in der Beschichtung, sondern läuft auf beiden Seiten schon ein Stück weit in den Steg hinein. Das konnte ich jetzt mit bloßem Auge schon sehen ohne eine rot-weiß Prüfung zu machen. Wenn ich jetzt halt den Zylinder hinschicke, verstreicht wieder Zeit und irgendwann ist dann halt das eine Jahr um. Und dann wird es halt wieder schwerer vom Kauf zurück zu treten usw. Weiß jetzt nicht so richtig was ich machen soll
Mfg Markus
In welche Richtung ist der Riss gewandert?
Moin,
ich habe Axel gestern Abend eine Mail geschrieben, als ich noch in der Werkstatt war und 2 Bilder mit dem Riss im Steg angehängt. Er hat sich gerade gemeldet. Ich soll ihm jetzt Zylinder und Kolben zusenden. Der Riss ist auf jeden Fall nicht nur in der Beschichtung, sondern läuft auf beiden Seiten schon ein Stück weit in den Steg hinein. Das konnte ich jetzt mit bloßem Auge schon sehen ohne eine rot-weiß Prüfung zu machen. Wenn ich jetzt halt den Zylinder hinschicke, verstreicht wieder Zeit und irgendwann ist dann halt das eine Jahr um. Und dann wird es halt wieder schwerer vom Kauf zurück zu treten usw. Weiß jetzt nicht so richtig was ich machen soll
Mfg Markus
Nein. Wie auch bei den anderen beiden malen hemmt, dass nun alle Fristen. Wenn es eine erhebliche Reparatur ist, wovon man auch in diesem Fall ausgehen kann, beginnt die Gewährleistungsfrist von Neuem.
Ich würde dem Zylinder ein Schreiben beifügen, in dem du den Mangel noch mal anzeigst. Ich würde das so ca. schreiben (keine Rechtsberatung)
wie bereits mündlich vereinbart und Ihnen vorgeschlagen, übersende ich Ihnen nur den Zylinder nebst Kolben zur Nachbesserung des Motors mit Nummer...
Ich gehe davon aus, dass es sich um einen Mangel handelt und bitte Sie diesen unverzüglich jedoch spätestens bis irgendeine Frist zu beheben.
Der guten Ordnung halber weise ich sie auch nochmal darauf hin, dass bereits zwei erfolglose Nachbesserungsversuche stattgefunden haben.
Nachbesserung 1: Datum Defekt , Grund, Erhalt
Nachbesserung 2: Datum Defekt, Grund, Erhalt
Insofern behalte ich mir das Recht vor, vom Kauf ursprünglich am ....... zurückzutreten. In diesem Fall würde ich Ihnen den gesamten Motor zu meiner Entlastung unverzüglich zusenden.
Korrekt müsste es bei Gefahrenübergang sein. Bei Lieferung "Frei Haus" oder ähnlich also mit Erhalt der Ware.
Der Motor wurde zwischenzeitlich doch schon mal repariert oder?. Wann war das?
Alles anzeigenVielen Dank für deine wirklich sehr ausführliche und vor allem sehr kompetente Ausführung! Ich muss wirklich nochmal sagen, dass dieses Forum echt der Hammer ist. Auch alle anderen die echt versuchen hier eine Lösung zu finden und auch technisch super unterstützen, das ist echt top von euch allen! DANKE!
Natürlich wäre es am besten gewesen mit dem kpl. Bike hinzufahren, aber dadurch dass es 4 Stunden einfache Fahrt sind, wäre da ein kompletter Tag nur für An- und Abfahrt drauf gegangen. Hinzu kommt, dass in der aktuellen Jahreszeit ja dann auch das Wetter passen muss, um das Gerät richtig testen zu können. Und der Köstler hätte erstmal zustimmen müssen und auch Zeit haben usw. Das ist alles nicht so leicht umsetzbar. Leider. Ich hatte ihm ja vorgeschlagen den kpl. Motor nach dem 2.Fresser zu schicken und er soll ihn erstmal selbst testen. Auf einem Prüfstand, Solobike oder Gespann. Wollte er aber damals schon nicht.
So jetzt nochmal was zum Thema. Ich habe heute nochmal den Zylinder runter gemacht und gereinigt. Ich hatte ihn neulich ja nur kurz zum schauen runter gemacht und dann wieder drauf geschraubt und hatte den auch mit dem Öl und allem so gelassen wie er war, weil ich ja eigentlich den kompletten Motor zurückgeben wollte. Da dachte ich, ich lasse ich ihn lieber mal mit dem Ölfilm, damit die auch sehen, dass der Schaden nicht aufgrund von zu wenig Öl entstanden ist. Heute wo ich den Zylinder mal richtig sauber gemacht habe, sah der eigentlich nicht schlecht aus. Also die Beschichtung hat eigentlich keinen Schaden genommen. Lediglich im Auslassbereich ist etwas Aluminium auf die Beschichtung geschmiert. 250er hatte ja schon geschrieben, dass der Steg gerissen ist und das ist auch so. Das ist der Grund für den aktuellen Schaden. Man sieht auch am Kolben an dieser Stelle, dass die Kante bzw der Versatz an der Rissstelle da wirklich am Kolben gehobelt hat. Also wenn der Riss im Auslasssteg nicht wäre hätte dieses Mal wirklich alles gehalten. Eigentlich müsste der Köstler dann einen neuen Zylinder stellen oder darf er ihn auch schweißen?
Mfg Markus
Ich würde ne Farbeindringprüfung machen, um zu sehen wie weit der Riss geht. Evtl. ist nur das Nikasil gebrochen.
Die Spraydosen gibts im gut sortieren Klempnerladen oder bei Amazon.
Wenn der Riss in den Steg läuft, würde ich den Zylinder aussortieren. Mag sein das man das noch schweißen kann, mir würde das trotzdem nicht gefallen.
Das mit der Beweislast betrifft die Gewährleistung. Die läuft bei jedem Händler/Kunden Deal mit Neuware über zwei Jahre. Dabei muss der Händler die ersten 6 Monate beweisen, dass die Ware beim Kauf i.O. war. Danach gibt es dann die Umkehr der Beweislast, heisst ab dann muss der Kunde beweisen, dass die Ursache für den Schaden schon beim Kauf vorlag
Das stimmt in meinen Augen nicht!
Sobald man einen Mangel rügt hemmt das die Gewährleistungsfrist.
Auf die Nachbesserung hast du, sofern sie gelingt, dann wiederum die vollen 2 Jahre Gewährleistung (das ist nicht 100% sicher, aber ich würde sagen, nachdem der Motor führ mehrere hunderte Euro repariert wurde, kann man davon ausgehen, dass es so ist und nicht als Schönheitskorrektur zu bewerten ist.)
Ergo, muss er in meinen Augen im Moment gar nix beweisen, es sei den es sind seit der letzten Nachbesserung tatsächlich mehr als 6 Monate vergangen.
Spielt am Ende auch keine Rolle, weil die Nachbesserungsversuche nicht geklappt haben, kann er einfach vom Kauf zurücktreten.
Ich denke da wirds schwer für den Verkäufer zu beweisen, dass er den Motor ohne Bedienungsanleitung, falsch eingesetzt hat.
