vielleicht helfen die hier:
sind zwar nicht flexibel, lassen sich aber schnell abnehmen.
Update.
der P0520 ist scheinbar nicht gegangen und war vom neun mal blinkenden irgendwie überlagert.
Jedenfalls hat sich die Kiste gestern am Hang mit 4 lang 2 kurz abgeschaltet.
Nach den aktuellen Manuals wäre das Fehler an der Ölpumpe (Spannung niedrig).
Würde also einen hohen Widerstand bedeuten.
Die Frage jetzt, kann mir jemand den nominal Widerstand einer neuen Pumpe sagen?
Der Ausstoß der Pumpe ist indes okay.
ich habe bis Seite 10 überflogen.
Zu kurz kommt mir, dass es relativ einfach wäre Energie zu sparen im kleinen geht vieles quasi sofort (z. B: Mehr Feiertage). Im ganz großen Stil jedoch müsste man dann eine neue Philosophie in den Köpfen etablieren und das dauert sicherlich 3 - 5 Menschengenrationen.
Würde man nämlich, ohne das esoterisch zu meinen, das Streben nach Glück in den Vordergrund stellen und es nicht, wie im Moment durch das Streben nach Materiellem substituieren, würden wir alle zusammen nur einen Bruchteil unseres heutigen Energieverbrauchs benötigen. Ob das Auswirkungen auf unseren technologischen Fortschritt hat, wird ja immer von Kapitalisten gepredigt, wage ich zu bezweifeln: Man hätte dann vielleicht sein Leben lang nur ein Auto oder nur einen Computer. In meinen Augen würden wir dann zu ein wesentlich effizienteren Gesellschaft transformiert.
Ich weiß solche Ideen gab es schon mal. Aber ohne Ismus wird es wohl auch ganz generell nicht gehen. In einer Demokratie sind diese essentiellen Probleme wohl einfach nicht in kurzer Zeit zu lösen, befürchte ich.
Aber auch das würde unseren Drang zu oder nach Wachstum nur um ein paar 100 Jahre ein bremsen. Irgendwann würde man dann wieder vor den gleichen Problemen stehen.
Also was tun?
Visionen verwirklichen. z.b. einen Solargürtel von ein paar 100 Meter breite am Äquator entlang bauen. Man bräuchte keine Energiespeicher, die Sonne scheint immer irgendwo auf der Kugel.
Aber dazu braucht es echten Mut - und keine, im Mut verkleidete Dummheit.
Auch noch anbringen wollte ich, dass wir CO2 technisch erst im Jahre 1992 stehen!
Wenn man sich nun das Weltwirtschaftswachstum ansieht, dann kann man erahnen, dass es von nun an immer schneller noch mehr ungemütlicher gehen wird. Selbst wenn man heute auf die voll in die Bremse treten würde (das fordern ja Viele heute).
Deine CO2 Preisberechnung hat mir extrem gut gefallen. Ja auch das wäre eine Möglichkeit, weil dann Konsum unendlich teuer werden würde. Fürs Erste natürlich nur.
und trotzdem gibts das Lager von beiden SNR und NTN.
Wenn Siemens wüsste was Siemens weiß...
Jo seit 2010. SNR baut aber immer noch in Frankreich.
MEC verkauft gewöhnliche C3 Lager z. B. NJ.207.EG15J30 von SNR im Lagersatz KW.
Also sollte es ein NJ205/207 ECP auch tun 
Danke.
Also ein NTN
e: vermutlich verbesserte innere Konstruktion (=standard)
T2X: PA Käfig
CS42 Erhöhte Lagerluft C4 vermutlich
Also könnte man ein SKF ECP mit C4 nehmen.
Ja das weiß ich. Deswegen habe ich ja dem aktuellen Nachstellzeichen gefragt.
Verbaut in den aktuellen TPIs am Getriebeausgang zum Ritzel.
Servus,
verrät mir jemand die Nachstellezeichen des Abtriebswellenlagers NJ205
Danke.
Was heißt den vermehrt ganz konkret?
Video hört sich für mich nach oben klackklack und unten klackklack an.
Ganz konkret bin ich mit meiner kleinen Vespa mal gut 60 km mit raus vibrierten Hauptlager gefahren. War ein Tonnenlager also kein Festlager möglich. Leider war die Passung wohl eher am Ende der Übergangspassung...
Die letzten 10 Km hat das Ding dann schon richtig geschüttelt. Zuhause LüRa runter und musste etwas schmunzelnden über den aus würgenden Simmering.
Motor gespaltet, neues Tonnenlager läuft. Hatte zwar nur 15 PS und 125ccm aber nen Fresser oder ähnliches hat es nicht produziert.
Pleuellager hatte ich beim 2T noch nie und bin daher her der Meinung, dass das wenn dann spontan kommt und dann aber derb. Eingelaufene Zapfen sind ja bei den paar Kilometer und Stunden eher unwahrscheinlich, also bricht dann eher der Käfig.
Hallo habe seit geraumer Zeit ein starkes schlagen bei meiner Tpi hat jemand eine Idee.
Zylinder und Kolben sind hinüber ich kann mir allerdings nicht vorstellen das daher das Schlagen kommt.
Was ist das braune Zeug an den Wasserkanälen überhaupt? Sieht deine Kühlflüssigkeit so aus?
Der "Dreck" könnte aber auch ein sich zerlegendes Pleuel oder KW Lager sein,auch habe ich in letzter Zeit vermehrt KTM Gruppe Kurbelwellen gehabt,da ist der rechte Lagersitz eingelaufen,auch dieses Material kann nach innen wandern.....es hilft wirklich NUR zerlegen,nix anderes
Was heißt den vermehrt ganz konkret?
Video hört sich für mich nach oben klackklack und unten klackklack an.
Alles anzeigenDu und ich und Friedrich und vielleicht eine Hand voll Leute sind in der Lage das zu dokumentieren und ggf. vor Verkauf zurückzustellen oder es zumindest dem Käufer mitzuteilen.
Und eine Hand voll Leute sind vielleicht sogar in der Lage, das Motorrad noch besser für sich selbst abzustimmen.
Aber deswegen würde ich es niemals als allgemeinen Tipp formulieren, an dieser Schraube rumzuspielen. Eher so als last-resort, wenn man das Motorrad überhaupt nciht fahrbar für sich selbst bekommt...
... nie wieder gebraucht kaufen...
auf das wollte ich mit meiner fragerei hinaus.
Alles anzeigenGenau so läuft es bei der
GasGAsRieju und die Leute sind begeistert.Ich sehe da auch bei KTM kein Hexenwerk.
Wer das Gefühl hat, die Karre läuft suboptimal:
Originale Schraubenposition dokumentieren.
In 1/2 Umdrehung Schritten verstellen und fahren. Wenn das Resultat nicht gefällt, zurück auf Original.
So what?
VG Erhard
Meine Aussage bezog sich mehr auf verstellen und ändern der Feder.
Eine Veränderliche würde ich mir auch noch zu trauen.
Obs halt dann trotzdem objektiv mehr ist, spielt eh oft keine Rolle. Wie beim Fahrwerk halt auch.
Ja, dazu dienen die verschiedenen, kleinen Hilfsfedern, siehe mein gepostetes Bild. Die Hauptfeder gibts, zumindest original, nur in einer Ausführung.
Und da meinen jetzt manche, dran rum zu fummeln, ohne objektive Messung ein besseres (natürlich subjektiv) was auch immer hinzubekommen?
Abenteuerlich....
Alles anzeigenDie Auslassteuerung ist durch Fliehkraftmechanismus betätigt. Die Feder hält dagegen. Somit ergibt sich eine bestimmte Drehzahl, ab der die Fliehkraft die Vorspannung der Feder überwindet. Es hängt nun von der Härte der Feder ab, wie es weitergeht. Ist die Feder sehr weich, folgt recht schnell eine komplette Betätigung bis zum mechanischen Endanschlag der Auslassteuerung.
Ist die Feder hingegen hart ergibt sich ein entsprechend längerer Übergangsbereich.
Also wichtig: Federvorspannung(Vorspannkraft) + Federhärte (Kraftänderung/Wegänderung).
Die Auslassteuerung an sich verändert den Querschnitt vom Auslass, wodurch der Motor die Drehzahl ändert, an der er die maximale Resonanz mit dem Auspuffsystem hat.
Ziel ist es meist, die Auslassteuerung soll die Resonanz, genau bei der Drehzahl haben, die der Motor gerade dreht.
Dazu ist es nötig, dass die Auslassteuerung kontinuierlich die Drehzahl der Resonanz nachführt.
Das System mit Fliehkraft + vorgespannte Feder + passende Federhärte macht das ganz gut.
Direkter und einfacher geht es aber eigentlich mit Servomotor und Steuergerät = elektronische ALS. Achtung: elektronische ALS kann auch sein, dass ein Magnet die ALS nur umschaltet (bei manchen Mofas).
VG Erhard
Danke für die ausführliche Erklärung. Eine andere Federrate würde aber auch gleichzeitig die Charakteristik ändern, oder? Wohin das verstellen per Schraube nur die Anfangsdrehzahl verändert.
Härtere Feder = kleineres delta weg der ALS/ delta drehzahl ?
Alles anzeigenDie "böse" Schraube, welche man auch schon zu Vergaser Zeiten nicht angreifen sollte, bestimmt den Öffnungszeitpunkt der ALS.
Die Hilfsfedern, wie schnell die ALS öffnet.
Siehe https://jdjetting.com/ktm-power-valve-springs-graphed/
Selbst innerhalb der gleichen Motorgeneration hat KTM den Öffnungszeitpunkt von Jahr zu Jahr öfters mal 200rpm höher oder tiefer angesetzt.
Bei meiner TPI hab ich jetzt auch kein Bedürfnis, nach zu stellen, früher hab ich damit versucht eine Einstellung zu finden, dass der Übergang von ALS zu auf ALS offen sehr gleichmäßig geschieht, der Motor nicht irgendwann explosionsartig hoch dreht.
Ne, so schlimm ist es nicht:
Einen Seitendeckel der ALS runter genommen. Drehzahlmesser angeschlossen:
Dann stellt man die Schraube so hin, dass sich das Gestänge der ALS bei gewünschter Drehzahl bewegt.Für die 2018er 250er und 300er lautet die Werksangabe 5500rpm. Für die aktuellen Modelle weiß ich es nicht, hab das Repair Manual noch nicht.
Hmm. Und wie funktioniert das dann weiter. Die Feder drückt auf was?
Man verändert die Vorspannung der Feder der ALS
Aha. Und was ist bewirkt das?
Was passiert eigentlich wenn man daran rumdreht?
