War vor 2 Wochen nach zwei feuchten Nächten unter einen Pavillon im Fahrerlager, also für den Auspuff. Bild in Mauer am Start.
Piccobello!
Gorar
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Beiträge von Gorar
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Vor dem Einbau meiner 2 JSV-Puffes habe ich das so gemacht,
entfettet-dann irgendwo im Freien aufgehängt nach dem einölen
mit Heisslüfter links rechts reingeheisslüftert abwechselnd und schön heiss gemacht das es dampft und raucht und immer wieder mal pffft und mit Lappen verrieben und wird büsschen warm
Und, wie sieht die Birne heute aus?
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Macht das schon der (vor zwei Jahren anberaumte) Nachfolger, oder muss er selber noch?
Macht er noch selber. Von einem Nachfolger hab ich nix mitbekommen. Wie alt ist der denn? Würde auf Mitte 70 schätzen.
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Also wars doch kein verdrehtes Polrad
Nein. Hab die Zündung aber trotzdem heute penibelst eingestellt. Sicher ist sicher.
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...die Maico nach fresserbedingtem Ausfall wieder läuft. Dank dem Baier aus Bad Aibling.
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meisst war es bei solchen bohrwerken recht aufwändig den spindelabstand zu ändern.
Ist ja im Automotivebereich heute noch so. Wenn man sich mal auf einen Abstand eingeschossen hat, bleibt man möglichst dabei, weil neue Anlagen extrem kostspielig sind. Hubraumerweiterung durch größere Bohrung geht dann halt nur, bis kein Fleisch mehr zwischen den Kolben ist. Alternativ mehr Hub, relativ problemlos, aber das will man oft nicht, oder halt ein zusätzlicher Zylinder.
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Das funktioniert nur bei Viertaktern die einen Vergaser mit Beschleunigerpumpe haben.
Die alte 400er hier hat glaube ich keine Beschleunigerpumpe.
Ja, du hast natürlich recht. Mein Beitrag zielte eher darauf ab, dass es auch an zu wenig Sprit liegen kann. Kam vielleicht falsch rüber.
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Hab bei meiner EXC-F 250 wenns kalt ist auch schon Probleme gehabt. Choke rein und ne halbe Stunde gekickt ohne Regung. Abhilfe hat dann aber genau das gebracht: Gashahn mehrmals hintereinander schnell aufziehen. Tada! Läuft beim 2. Kick. Hatte offenbar einfach zu wenig Sprit.
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Mit solchen Fragen muss man vorsichtig sein. Nicht dass die Hersteller auf die Idee kommen, Wechselintervalle für Rähmen einführen
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Ich versuch einfach mal mein Glück sobald ichs schaffe
Bitte berichten, Erhard
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Die war schon vor ner Weile drin, war hier auch schon mal Thema
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Reifen e dot FIM
Ist das so üblich bei Classic-Veranstaltungen? Speziell interessiert mich Isny.
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Ach ich war nur am rumüberlegen. Wenn dann fahr ich die Reifen ohne Schlauch, das heißt die müssen so oder so runter. Und dann nochmal montieren wen sie eh schrott sind? Aber vermutlich als Trainigsreifen genau richtig
Besorg dir doch Schrauben und mach Spikereifen draus. Sowas ist nie schlecht rumliegen zu haben
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Eine 300er EXC ist ja mittlerweile auch schon sehr gutmütig.
Ich finde selbst meine 400er Maico eigentlich recht angenehm zu fahren, die hat auch untenrum schön Schmalz fürs Enduro. Damit kann man auch gemütlich fahren und muss die nicht immer zwirbeln. Und die ist aus den 70er Jahren. Bin schon länger keinen modernen Zweitakter mehr gefahren, aber ich fand die eigentlich nie tricky zu fahren, auch als ungeübter Fahrer der ich bin.
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Moin,
interessant. Finde es halt ein Witz, wenn der Hersteller mit 80 PS wirbt und diese aber nie erreicht werden...
Die werden schon erreicht, aber halt nicht in ner Solomaschine. Einfach weil man Ansaug und Abgastrakt sowie Kühlung nicht so gestalten kann, dass die Leistung erreicht wird. In einem Gespann ist das natürlich einfacher.
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Manchmal steht auch NHS drauf.
Soweit ich weiß, ist das NHS für Europa völlig uninteressant und betrifft nur USA. Bitte korrigiert mich falls ich falsch liege.
Daher auch die Frage, was denn nun relevant ist.
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Mal Frage weils vor kurzem Thema war: Was genau qualifiziert einen Reifen hierzulande (DE) dafür, Straßenzulassung zu haben?
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Wozu soll das gut sein?
Eine Theorie dazu wäre Folgende: Da der Tracker ein ausgewiesener Trainingsreifen ist, wird so das Fahren mit einem nicht mehr optimalen Reifen trainiert. Frei nach dem Motto: Wer mit einem schlechten Reifen gut fahren kann, kann mit einem guten noch besser fahren. Oder so ähnlich...
