In dem konkreten Fall wäre es wohl tatsächlich konsequenter/sinnvoller gewesen, da bin ich bei dir. So ne Megasquirt kostet am Ende keine 400Euro. Unsuperenduromäßige Spielerein wie Ride-by-wire kann man bei der Gelegenheit über Bord werfen...egal, geht grad bisschen am Thema vorbei.
BG
Es gibt freiprogammierbare Steuergeräte. Ignijet hat sowas im Portfolio, Microsquirt ist auch geeignet. Da der Motor bereits ne Einspritzung hat, kann man mit etwas Glück die vorhanden Sensoren nutzen. Kommt man an das KTM-Mapping ran, dürfte das Ganze machbar sein- trotzdem ein sehr großer Aufwand. Vorteil ist, dass man dann direkt auf Abgasnormen verzichten kann um zusätzliche Pferde zu aktivieren.
Ob man als Privatperson sowas bei einem Motorrad in der Preisklasse machen will und den Verlust sämtlicher Garantieansprüche in Kauf nimmt ist fraglich. Aufgrund des Kosten/Nutzen Verhältnises würde ich das eher für den Motorsport mit Sponsoren etc. ansiedeln, im Idealfall mit mehreren identischen Motorrädern im Team.
Für 99,9% der Käufer/Nutzer m.M.n nicht von Relevanz...
BG
Dafür hat der hershey nicht das schlechteste Motorrad 
Klar ist es immer ein Kompromiss, das macht es ja soooo schwer.
Das ich nur blöd herumsitze, macht es nicht leichter.....
Doch, für andere die vor ähnlicher Entscheidung stehen 
Als waschechter Ossi kann ich von einem gewissen Kult berichten, mit einer Simson S50 von Ostsachsen zur Ostsee zu fahren. Mit Gepäck. Funktioniert 
Wenn der Weg nicht das Ziel ist, dann würde ich ne 701 kaufen und diese bei Bedarf im Transporter oder via Träger hinter dem Transporter transportieren.
Wenn der Weg das Ziel ist, dann würde ich ne 701 oder ne T700 kaufen und die Reise bei gemütlichen 120 Sachen genießen
Ich sehe den Vorteil der 890er darin, mit höherer Geschwindigkeit entspannter über die Bahn fegen zu können um erstmal aus Deutschland raus und in die Berge zu kommen. Was sich natürlich dadurch begründet, dass das in Deutschland möglich ist. In Österreich lebend würde ich mich schwer damit tuen, bei der Auswahl zur 790/890 zu greifen. Wann ruft man denn die Leistung wirklich ab, wenn man eh nur 120 fahren darf?
Wobei ich zugegebener Weise bei weitem nicht so ambitioniert Offraod unterwegs bin wie viele von euch...
Gruß
Weil er oder sie oder es vielleicht auch ein lebendes Wesen ist.
Hey Nefton,
ich schrieb das du eine Art Troll verehrst, nicht das du einen toten Troll verehrst. Ich halte dich in keinster Weise davon ab das zu tun. Alles im grünen Bereich, kein Streit deswegen 👌
Gruß,
Tibor
Ginge auch, wobei mir die „Baja“ Variante optisch einigermaßen zusagt.
Ich hab das Teil über:
https://www.ltprtz.com/7-LED-H…HANTOM-mit-Standlicht-ECE
Zieht irgendwas um die 35W, E-Nummer, kam reduziert 150Euro, die andere Version hat beim PKW Offroad-Magzin gewonnen. Taugt grundsätzlich auch...
Gruß
Ich hab noch einen 7Zoll LED Scheinwerfer von LTPRTZ mit ziemlich viel Power. Ich glaub ich werd mir so ne „Baja“ Halterung bauen und oben noch einen Halter für Tacho und Navi ergänzen. Davor gibts ein Billo-Windschild für Rundscheinwerfer. Alles sehr unstylisch, aber das kostet mich quasi nichts und sollte für meine Zwecke taugen...Hauptsache brauchbares Licht und Navi, um mehr geht’s mir nicht. Ist dann auch Wurscht wenn die neue 701 keinen Halter am Rahmen hat.
https://www.cyclopsadventuresp…lops-Rally-Light_p_9.html
Gruß
Warum sollte es ihn auch stören? Er ist hier anonym unterwegs und provoziert diese Reaktionen, das sogar ziemlich geschickt. In gewisser Weise könnte man sagen, dass du einen Troll verehrst.
Der gute alte Beschriftungslaser.
Geil sind auch die farbigen Beschriftungen auf Edelstahl (entsprechend der Anlassfarben)...
Bin auch echt gespannt. Wird schon gut bollern
Wenn dir das Thema unter den Fingernägeln brennt, wäre ich für meinen Teil dankbar wenn das in einem anderen Thread diskutiert werden könnte. Könnte mir besseres vorstellen, als dass die nächsten 5 Seiten über den Sinn und Unsinn elektronischer Helferlein diskutiert wird. Einen gemeinsamen Nenner wird man eh nicht finden- wie Ölthreads.
Schönen Sonntag,
Ti
Vielleicht gehts jetzt ohne Dongle.
Mit Dongle geht‘s meines Wissens bei den jetzigen auch.
Ich kann deinen Ausführungen nicht folgen. Aber ist auch wurscht. Ich für meinen Teil warte bis das Wetter besser wird und fahre dann mal ne 701 und ne T700 probe. Händler ist 5km entfernt, was auch als Vorteil zu werten ist.
Wenn sich´s ergibt fahr ich auch mal ne Desert Sled probe...rein aus Interesse.
BG
Ich persönlich finde ABS sinnvoll. Ne 690er ab 2014 wäre ne Option. Allerdings werden die so hoch gehandelt, dass ich lieber etwas mehr ausgeben und ne neue oder zumindest neuere Kaufen würde. Das Argument der Wertstabilität trifft meiner Meinung nach daher auch auf die 690er/701 zu (wurde weiter vorn als Argument für die T700 aufgeführt).
Das ist der Sinn von Dualsport Maschinen...dafür können sie alles ein wenig und sind universell einsetzbar. Ich mag das Konzept.
Gruß
Ist es wie du es sagtest:
Drehzahlniveau bei 130km/h sind bei der 701/T700 etwa gleich bei ca. 6000/min. 0-100 sind auch ziemlich identisch. Die sind sich so ähnlich, dass es mich verwundert kaum direkte Vergleichstests zu finden.
Gruß
Die Rally mit den goldenen Felgen ist der Hit, da bin ich bei dir!
Ich drück dir die Daumen!
Ist jedenfalls echt schön gemacht, da gibts nichts
Ich schätze, da werden sich die Beiden nicht viel geben: Ähnliche Leistung, ähnliche max. Drehzahl, also wird mans letztendlich gleich schnell übersetzen können.
Bei der mittleren Drehzahl wird auch der Einzylinder sauber laufen.
Der 2 Zylinder punktet vor allem Untertourig mit dem runderen Lauf.
Getriebespreizung spielt da eine Rolle, und natürlich ist wichtig wie angenehm Bzw. unangenehm sich das anfühlt. Die 701 ab 19 mit den beiden Ausgleichswellen soll butterweich ab 2000/min zu fahren sein. Ich werd mir das Teil im Frühling mal einen Tag beim HVA Händler ausleihen.
