im q2
ja, die Preisentwicklung eines Oldtimer Porsche ist kein Vergleich zu einem aktuellen Nutzfahrzeug.
wollte eigentlich derzeit meine t5.2 doka pritsche abstoßen und eine junge gebrauchte t6 doka pritsche mit 150ps kaufen ... vergiß es, absolute mondpreise! also weiterfahren ...
wurde zumindest im beta forum gemunkelt ...
Mx reizt mich nicht, das Freiheitsgefühl und das Fahrgefühl beim Enduro schon, dazu noch der Reiz "es ( das Gelände) zu schaffen".
Wie schon mehrfach gesagt...in der Natur könnte ich gerne komplett auf Abgase verzichten und stattdessen die pure frische Waldluft einatmen...und unsere Mitmenschen verzichten gerne auf den Lärm denn die wollen sich in der Natur erholen.
11900 € hab ich auch gelesen.
Ich mag auch den Klang und Duft beim fahren. Allerdings erspart einem das (fast) lautlos sehr viel Stress.
ich würde mittlerweile sehr gerne auf den scheiß Lärm und Gestank verzichten!
Wenn das in der Praxis dann auch so ist ... hört sich doch erstmal alles gut an für 11900$.
Ich würde sehr gerne fast lautlos und ohne Abgase durch den Wald gleiten, absolut kein Grund zur Hobbyaufgabe.
ich fahre wenn es hier mal richtig winterlich wird mit schnee usw meine selbst gebastelten low budget spike reifen. spikes sind grundsätzlich schon sehr geil, eis, baumstämme und jegliches holz was rumliegt wird plötzlich dein freund, man hat gut grip und viel mehr sicherheit und letztlich mehr speed als ohne. das funktioniert aber nur bis 15 maximal 20cm, ab dann bräuchte man dickere spikes um noch ordentlich vortrieb zu bekommen.
auf sehr steinigen oder felsigen böden macht es wenig sinn da das nur die spikes frisst.
klar gehts auch ohne spikes, aber mit ist schon ne andere nummer.
selbst bei dieser art von kühlerschützern die unter hardenduro fahrern momentan als das non plus ultra gelten habe ich noch nicht von rahmenschäden gehört, dafür von bestem schutz.
braucht beim normalen enduro natürlich niemand.
schönes rennen (so miniromaniacs), war ich vor jahren auch 2x, bin aber nicht mehr up to date. tracks waren in jeder klasse damals schon eher anspruchsvoll ...
Stefan und Ich sind eh nicht so ganz die Bruchpiloten
das ist schonmal vorteilhaft 
3500 sind wohl realistisch wenn man anreise und wirklich alles richtig berücksichtigt, mit helfer (kann man nur jedem raten der irgendwelche ambitionen hat) sowieso!
es gibt nichts besseres nach 6-8h auf der karre ins ziel zu kommen, den haufen dem helfer in die hand zu drücken (der geht dann waschen, dreht wechselt reifen, biegt alles gerade usw) und ab ins hotel/pension in die dusche/bett 
weil gefragt wurde ob alles getauscht werden kann und ob überhaupt die rahmennummer notiert wird ... also könnte man ja plastics wechseln aufs zweite moped und gut ist.
was soll das bringen... wenn man die karre permanent komplett verbiegt kommt man bei RBR nicht weit, da nützt ein 2. 3. 4. Moped im Paddock auch nichts wenn man das ziel nie sieht.
xtrainer ist nett aber das FW begrenzt. wenn ich dann doch das FW und den Auspuff usw umbaue kaufe ich gleich eine RR, 200er kann Beta übrigens auch 😉
ich habe den alten würth auch noch neben meinem nedo, beide nedo empfänger die ich habe funktionieren auch beim würth, eigentlich müssten doch alle empfänger für rot auch auf jeglichem roten laser funktionieren!?
Sonderprüfungen oder Crossprüfungen sind doch in der Regel immer zum "schnellfahren" gemacht. Die typischen Enduroelemente hat man dann idealerweise auf der Etappe.
Die sogenannten Extremtests in der EM mal ausgenommen .
eigentlich gibt es heutzutage idealerweise mehrere Arten von Sonderprüfungen beim klassischen Enduro - Endurotest (der dann technischer und etwas langsamer ist), Crosstest (wie bekannt Ackerschleifen oder Crosstrecke etc) und Extremtest mit Elementen aus dem Hard-Extrem Enduro und Superenduro.... so stelle ich mir das vor, sieht in der WM auch meist so aus was ich aus dem Videomaterial entnehmen kann.
Zschopau kann das alles bieten aus eigener Erfahrung, Woltersdorf glaube auch...
