Beiträge von CRF-Schrauber

Servus wer hat die Kolbenstangendichtung für Sachs Closed Cartridge Gabeln im Angebot?
Passt zufällig eine Dichtung von beispielsweise WP, KYB, Showa?

Laut Zeichnung ist die Dichtung nicht einzeln verfügbar.

Danke und Gruß

Ich persönlich sehe die CC von WP ganz klar als die beste Gabel, welche es jemals von WP in Serie gab!

Lässt sich unkompliziert und sehr erfolgreich auf nahezu jeden Einsatzzweck abstimmen und funktioniert im Betrieb ohne jegliche Auffälligkeiten oder Besonderheiten.

Zitat von Mankra

Btw: Im Laufe des Sommers soll ein orig. WP Umbaukit auf CC kommen.

Ganz ehrlich, ich finds einfach nur traurig!

Du meinst das K-Tech Rückbaukit auf klassische OC mit 2x Zug und 2x Druck!?

Ein sehr hochwertige Legierung wie 7075 kanns bei X-Trig nicht sein!
Ist einfach zu erkennen, da mit hochlegiertem Aluminium keine stark leuchtenden Eloxierungen möglich sind.
Die Eloxierung ist bei solchen Legierungen vor dem Färben bereits stark eigengefärbt und relativ matt im Glanz.

Gruß

Zitat von Doc Brown

Also da mach ich mir bei allen möglichen Leuten so meine Gedanken. Aber beim Pabst nicht! 8

Diese Aussage war allgemein gedacht und nicht speziell an den Papst gerichtet!
Würde mir auch garnicht anmaßen, jemanden etwas zu unterstellen den ich garnicht kenne.

Die meisten Probleme bei Kolben entstehen durch Unwissenheit und fehlendem Fachwissen vom Monteur!

Ich verbau Vertex und Wössner sehr regelmäßig und bei japanischen 2T Modellen ProX!
Hatte in den letzten (mindestens) 10 Jahren, mit den Kolben der oben genannten Hersteller,
keinerlei Probleme.

Gruß

PS: Entscheidend ist das passende Einbauspiel (abhängig von Legierung und Bauweise) und die Überprüfung vom Kolbenring-Stoß!

Bekannter von mir hatte an seiner damaligen 12er 350er sehr ähnliche Probleme!
Bei ihm wars damals der Spannungsregler.

Gruß

Das Rohr mit einer wirklich passenden Klemme aus Alu spannen, den Gabelfuß ordelich erwärmen und abschrauben. Die Gewindestifte (Madenschrauben), falls vorhanden, vor dem Abschrauben aus dem Gabelfuß entfernen.
Die Klemme muss zwingend präzise gefertigt sein, sonst zwickst du dir dein Rohr zum Oval.

Gruß

@ Banause, ich war auf der Eicma am Stand von Zeltex. Rein optisch sahen die Reifen gut aus aber mehr kann ich zu dieser Marke nicht kundtun.

O-Ring 2,2 x 1,6 VITON 75 Shore, passt wunderbar!

Gruß

Klar geht das!

Aus zeitlichen Gründen, würde ich gern den betroffen O-Ring vor dem Zerlegen organisieren.

Gruß

Servus, kennt hier jemand die Abmaße des O-Rings welcher auf der Zugstufen-Nadel bei der ZF/Sachs 48 Closed Cartridge verbaut ist?
In den Zeichnungen und der Reparaturanleitung ist dieser leider nicht gelistet.

Dankeschön und Gruß

Such doch mal aus dem Produktdatenblatt die kinematische Viskosität raus ( CSt bzw. mm^2/s ).
Im Nachgang teilst du den Wert mit uns und bekommst auch dementsprechend eine fundierte Auskunft.

Gruß
Gruß

Funktioniert mit Montagepaste genau so gut!

Ganz wichtig!!!

Felgenhorn und Montierhebel vor der der Montage auf scharfkantige Stellen prüfen und gegebenenfalls entfernen.

Gruß

Ich sehe sehr regelmäßig Gabeln mit verschlissenen Rohren!
Diese stammen zu 99 % von ZF (Sachs) oder Showa.

Gelgentlich auch mal bei WP oder KYB, diese Gabeln haben dann aber dann auch schon mindestens 150 h oder mehr gelaufen.

Der Verschleiß kommt aber nach meiner Erfahrung nicht von der Gabelbrücke und tritt auch immer an der identischen Stelle auf.
Direkt unterhalb der Brücke in Fahrtrichtung und wird durch das kippende Tauchrohre und den Flex in der Gabel verursacht.

Siehe Suspension Bible Seite 79 und 80

https://books.google.de/books?…ork%20wear%20kink&f=false

Es gibt natürlich auch Schadensbilder die durch zu fest angezogen Gabelbrücken hervorgerufen werden.
Es kommt vor, dass der Klemmspalt einen Abdruck im Gabelrohr hinterlässt.
Dieser Abduck zeigt sich dann meist auch innerhalb des Rohres durch abgeschliffens Eloxal. Im selben Stil zeigt sich auch ein Steinschlag.

Ja, es geht um den Federweg!

Die 300 mm Federweg währen natürlich besser als die 292 mm.
Die 8 mm Einküzung ist für mich die beste Option um Federweg, Optik und das wichtigste die Geometrie zu erhalten.

In wieweit sich dann der Gabelfuß noch bemerkbar machen wird, werden wir sehen.
Ich bin diesbezüglich sehr zuversichtlich.

Gruß

Zitat von twinshocker

Der kompressionswert hängt maßgeblich davon ab wie schnell man kickt

Es ist tatsächlich so daß dieser Wert beim Einzylinder - und erst recht beim Zweitakter - nicht allzuviel aussagt. Man kann den höchstens als Vergleichswert hernehmen wenn man z.B. alle 20 Stunden mal misst oder so.

Das die Kompressionsprüfung nichr der Weisheit letzter Schluss ist, ist eh klar!
Zur Beurteilung ist dieses Verfahren aber durchaus sehr hilfreich.

Gruß

Zitat von Kupplungsqualm

wie wechselst du die Füße? die kleiner Achse hatte die EXC ab Modelljahr 16
ich dachte das günstigste ist, die xplore mit Ersatzteilen um die 1x0€ in eine OC zu verwandeln?!?
dann hätte man eine nagelneue Gabel und keine 15er in unbekanntem Zustand
ist natürlich auch eine Frage von An- und Verkaufspreis

Die Füße bleiben!

Gabel wird natürlich auch eingekürzt um 8 mm!

OC 300 mm Federweg
XPlor 292 mm Federweg

Die restliche Überlänge steht dann oben an der Brücke über.

PS: eine professionelle Fahrwerkseinkürzung ist ohne Probleme Rückbaubar.
Funktioniert übrigens auch an CC Gabeln.

Gruß