Für den Torrentlink bin ich zu blöd.....
Du musst erst das Torrent-Programm runterladen, https://www.utorrent.com/intl/de/downloads/win/ Kostenlose Version reicht völlig.
Und dann auf den Torrent-Link, dann auf das Feld "Get the Torrent", ca. 3 GB dauert etwas bir runtergeladen.
Dafür haste HD Qualität und nicht dieses stark verpixelte Video wo man die Fahrer nur an der Trikot/Motorradfarbe unterscheiden kann.
Honda cb 350, so sieht die in echt aus.
Gabs auch als Four (Zylinder), die ist auf dem Bild gemeint.
Ich komme ja aus der Gegend, muß man mal gesehen haben. Für den Offroader fast nix dabei.
Erinnert son bischen an den Ludolf-Schrottplatz . 
Was kostet ein normaler Federbeinservice, mit Austausch von Verschleißteilen, Dichtungen und neuer Gasfüllung bei Pinko?
Frage Ihn doch mal. 
neigucka kosch ja primzipiell erst mal nix
Na und beim zusammenbauen nimmst Du die alten Dichtungen wieder? Oder bekommste die umsonst?
Alter Leitsatz " Wenn alles funktioniert, lass es so"
Das Problem ist ja das korrekte befunden ...
Was meinst Du denn zu finden, was hinterher verbesserungswürdig ist ? 
An welchen Parametern wird man als Accountinhaber identifiziert, nur die login Daten oder auch ip Adresse oder ähnliches
Kann ja nur an den Login-Daten erkannt werden, die IP-Adresse ist ja bei fast allen dynamisch, oder einfacher ausgedrückt wechselt täglich.
Mein lieber Ralf,
irgendwann sieht man sich wieder beim WSC. 
Nach einer kurzen probefahrt (1std) sind schon fressspuren Im zylinder zu sehen.
Wenn es sich um Spuren in Laufrichtung handelt die man aber nicht fühlt, dann sind das keine Fressspuren sondern kommen in den ersten paar Stunden vor und verschindet später wieder.
Die Frage ist: warum nimmt man einen neuen Zylinder wieder nach einer Stunde auseinander?
Aus 7075 glaube ich nicht, das ist zu hart. Die habe ich mal von Jeroen bekommen, http://www.vmx-service.eu/de/2…minium-490-1981-1982.html
Ist übrigens Top-Bearbeitet, mein Zylinderschleifer war begeistert,
Wenn das Gussmaterial zu spröde ist, dann wird das immer wieder passieren.
Meine Ducatis habe ich alle umgerüstet auf Nicasil mit Buchsen aus AlMngSi1 , das ist geschmeidig,läst sich gut beschichten und bearbeiten.
Der Vorteil einer Nicasil Lauffläche ist doch das viel kleinere Laufspiele machen kann, wie mit einer Gussbuchse. Die Kolbenhersteller geben sicherheitshalber immer das Spiel für
Stahl-Gussbuchsen an. Für eine beschichtete Lauffläche brauchts selten mehr als 4/100, weil Kolben und Zylinder aus Alu sich gleich aufweiten. 
Ich wünsche für deine Verhandlungen mit Axel viel Glück aber ich würde diese Dauerbaustelle so auch nicht akzeptieren. Das dieses Konzept grundsätzlich funktioniert, beweisen doch die
ganzen Gespannmotoren, auch wenn die nicht die haltbarsten sind.
aber sieht irgendwie so aus, wie wenn der Steg schon zweimal geschweißt wurde.
Das sieht immer so aus.
Ich habe in den letzten Jahren 2 Zylinder Maico 490 und einen 490 Spider mit verschlissenen Laufbuchsen restauriert.
Bei allen war der eingegossene Steg gerissen. 
Der Zylinderschleifer meinte, das wäre bei den alten grossen Pötten meistens so, schweissen hätte keinen Zweck da es wieder reissen würde.
Dem ersten Zylinder habe ich eine Alu-Buchse mit anschliessendem Nicasil verpasst, dazu einen alten Mahle Kolben beschichtet mit neuen Ringen.
Auf eigenen Wunsch 3/100er Laufspiel, und der Steg der Buchse ist nie gerissen.
Es war der haltbarste 490er Zylinder "ever had".
Mit ist nicht ganz schlüssig, warum man 17/100er Laufspiel gibt, da ist doch von vornherein die Verschleissgrenze überschritten.
Bei einer Gussbuchse ist das erklärbar, der Stahlguss hat einen anderen Dehnungskoeffizient, aber wenn beide Teile aus Alu sind, wie heiss soll denn der Kolben werden,
bis der Laufspielunterschied <0 ist.
Also für mich ist dieser Zylinder im Eimer, jeder weitere Reparaturversuch wäre Murks.
da gehört eigendlich das dekompressionsventil rein.
Bist Du sicher? Das Deko-Ventil hat doch größeres Gewinde.
Die hat 2 Zündkerzen, keine Doppelzündung.
Quasi eine Backup-Zündkerze.
Hätte noch eine Acront-Felge von einer Maico abzugeben.20211223_182818.jpg20211223_182706.jpg
An die HPI Benutzer, ist der Funken beim klassischen Test nicht besonders stark?
Also eine 490er habe ich mit der HPI nicht ankicken können, die Drehzahl per Kickstarter reicht nicht aus.
Mit einer VAPE und schwerem Polrad kommt ein Zündfunke, damit kannste schweissen. 
Aber falls es doch anders kommt würde ich knallhart hergehen, den Kolben an den Freßstellen freizumachen mit Feile und Ölstein , die Nut freimachen und das ganze mit neuen Ringen zu probieren. Ich denke der dehnt sich einfach auch ungleich aus.
Vermute mal das der Bock dann wieder läuft, aber dieses Problem ist damit nicht gelöst und wird wieder auftreten.
Diese Grundvariante läuft doch seit Jahren, mehr oder weniger haltbar, im Gespannbetrieb. Also kann doch kein grundsätzlicher Fail darin sein.
Ich kann sehr gut verstehen, wenn Manta "die Schnauze voll" hat aber das Problem kann nur von Fa. Köstler gelöst werden.
Ich habe Jahrelang gesucht, das meine KXF450 nach einer Revision (Kolben,Zylinder,Pleuel) immer Öl in Mengen aus der Entlüftung geschmissen hat, es lag definitiv am Hersteller des Kolben.
Ich will dem Hersteller des Kolben nix böses, aber manchmal sind Kleinigkeiten im Design, was zu so einem Ergebniss führt.
Wenn deine anderen Factory-Baustellen abgearbeitet sind würde die Version 2k-Sprühdose in Angriff nehmen.
Ist doch ärgerlich, wenn nach dem ganzen Aufwand das Mopped wieder schön aussieht und nach dem ersten Einsatz im Mödger wieder der erste Ranz daran ist.
Klar, wenn es gut gepulvert ist hält es auch "länger schön", ich habe es so, wenn verkauft oder ins Wohnzimmer soll, dann wird schön gemacht.
