Beiträge von Stolle1989

Egal welchen Bock ich mit LiFePo Batterie hatte, die sprangen immer direkt an, sofern sie nicht ewig standen und es -30° C hatte.

Wenn man sowieso beim Start startet sollte die Kiste vorher schon warm gelaufen sein oder vergesse ich da was?

Rennspritpapst, ich denke so langsam weiß jeder deine Einstellung zu Viertaktern, das bringt dann auch nichts das bei jeder möglichen Gelegenheit zu bekräftigen...

Die Deckel kann man auch einfach in 2 Stunden konventionell schön fräsen. Ggf nur ein Bild vom Prototypenstatus.

Diverse Leute wie z. B. der Jakobeit haben die Kipphebelwellen exzentrisch gelagert, so war das Ventilspiel einstellen ein Kinderspiel.

Zitat von Zynismus

Und wie fährt/wirft sich so ein Reifen frei mit TC ? Mit nem 4-takter kann ich mir den Schlupf einstellen am Hinterrad. Was machen die 2-takter ?

Zumindest bei Honda läuft die TC ja ohne Sensoren an den Rädern.

Ist prinzipiell auch keine TC wie man sie von Straßenkrädern z.B. kennt.

Das Steuergerät erkennt quasi ob die Zeit in der der Motor ruckartig hochdreht plausibel ist oder nicht. Falls nicht wird etwas eingebremst.

Schlupf kann man genauso permanent haben, da ist auch egal wie viel. Es hilft viel mehr bei rutschigem Geläuf das beim Gas anlegen der Arsch nicht sofort ruckartig weggeht.

Schlupf, Driften etc alles nachwievor möglich, nur etwas kontrollierbarer.

Auch würde eine klassische TC ja bei beherzten Gasstößen im Sprung um die Lage zu korrigieren hinderlich sein.

Und ja, der Herr FBRT95 hat den Sinn einer TC im Offroad offenbar nicht verstanden.

Ergänzend könnte man ja auch sagen, "ich kauf mir doch kein Motorrad, welches automatisch einspritzt, die Zündung selbstständig regelt und sogar noch die Gemischzusammensetzung selbst fröhlich mixt...."

sehr schön, Deine?

Forcelle Italia Endurance Gabel, Borrani? Hochschulter, Trockenkupplung. Alles das was man für den Bock haben will.

Einzig die TMR sind nicht ganz zeitgemäß, funktionieren sicher aber besser als die Dellortos.

Ah ok, danke

Man lernt nie aus.

Dem bin ich im Bilde, aber der Motor ist von den Seitendeckeln her nicht die zweite Generation des 900ers sondern schon wie der Mille.

Deshalb kam ich drauf.

Der erste war der Rundmotor, klar, aber dann kam doch als 900er der Kantige, bei dem auch der Wechsel von Kicker auf E Start kam?

Und der 900er dirt hatte auch nur 860 ccm?

Und anschließend kam der Motor wie auf dem Bild?

Meines Wissens eben der Mille Motor oder gabs den als erstes noch als 900er?

Der Kumpel hatte dann doch auch schon gleitgelagerte Pleuel?

Schöner Ofen.

Zitat von bultaco schek

Mille?

Nicht?

Welcher soll es dann sein?

Schöne Mike Hailwood oehrken!

Aber nen Mille Motor mit Kickstarter? Der wurde nachgerüstet oder?

Mein Vater hatte ebenfalls ne MHR, allerdings ein Modell älter. Gekauft bei Herrn Bajohr.

916er Reihe war die letzte schöne Serie

Und da ich eine 916 mit etwas mehr Leistung wollte habe ich mir eine mit 1098 Triebling gebaut....

Ich find die Fantic cool.

Nein, Sie gefällt mir optisch nicht und ich kann nichts mit der Gattung anfangen, aber diesen Wurf zu dieser Zeit muss man der Bude einfach anrechnen.

Das ist tatsächlich eigenständig und nicht einfach wie alle Anderen. Ergänzend dazu gibt's und gabs ja immer absolute Chopperfans, und wenn der Sohnemann damals sowas haben könnte und damit glücklich war wieso nicht.

By the way, ich hätte gerne ne originale Harley WLA, auch wenn die nichts mit einem Chopper gemein hat.

Ich habe mal von einem Spezl gehört, dass die endlos aufgebohrten 500er wie die Zabels relativ schnell unter brechenden Kolbenhemden leiden, was das letztlich bedeutet sollte klar sein.

Da wechselt man lieber bevor was grobes passiert, was ja unter üblicherweise Wartung passiert um Schäden zu vermeiden.

Leider werden im Offroadsegment die meisten Kisten gefahren bis nichts mehr geht und am Ende wird sich gewundert was los ist...

3 Stunden unter Gespann und WM Bedingungen kann ich mir schon vorstellen, gerade bei diesen kritischen Motoren, die selbst gut abgestimmt oft frühzeitig den Dienst quittierten.

Es gab ja im Profisport Off- wie Onroad oft genug Motoren, die nicht mal ein Wochenende hielten, bzw um nicht alles zu ruinieren zeitig getauscht worden sind.

Irgendwie sowas in der Größenordnung hatte ich ebenfalls irgendwo mal gelesen.

Naja, aber eine Rallye ist meist länger als die Halbwertszeit eines Zabel Motors.

Bilder gibt es wenn er da ist.

Drinnen ist nicht mehr viel, ist aber auch gut so, da ich den Klopps eh selber ausbauen will.

Und ja, stand wohl immer in einer klimatisierten Halle, weshalb ich nirgends nennenswerte Rost Ansätze finden konnte. Und gerade das war letztlich der Grund weshalb ich zugesagt wurde.

Ich habe zuletzt zu viele ehemalige Handwerkerkisten anguckt, die von absolut demotivierten Handwerkern, die selbst noch nie ein Werte empfinden hatten durch die Gegend geprügelt wurden.

Traurig, dass es anscheinend Menschen gibt, die es schaffen so ein Fahrzeug innerhalb von ein paar Jahren hinzurichten. Passt zur immer stärkeren "mit doch egal" Gesellschaft.

... ich endlich nen geeigneten Trapo gekauft habe, nachdem ich meinen zu klein gewordenen T4 mit langem Radstand verkloppt habe.

Ist nen Fiat Ducato, ehemals vom Gefahrendienst der Feuerwehr in L3H2 geworden.

Nächste Woche kann ich den Koffer abholen.

Vor jedem Service penibel putzen hat noch keinem Motor geschadet....

Dann kannst du ja auch mal putzen

Und dort die Enden wenn dann nach oben oder unten montieren, damit sie bei hoher Drehzahl nicht "flattern".

Wenn es garnicht gehen will ein Rohr innen auf Kolbenbolzendurchmesser ausdrehen, ggf. je nach Kolben stirnseitig noch an die Kontur des Kolbens anpassen und nun den Ring da rein friemeln, von hinten mit einem passenden Druckstück drücken und Klick sitzt er.