Also wenn man schon einen anderen Vergaser einbaut, dann würde ich keinen fast 20 Jahre alten nehmen. Sind eh ausgelutscht.
Ausserdem würde ich eher einen 38er Keihin PWK nehmen. Damit läuft der Motor in jedem Fall besser.
Der Nachteil aber wäre, dass man selbst die richtige Bedüsung austesten muss.
Und ohne den Lack gibt's ganz schnell Factory Rost...
Wir Naiven Westmenschen haben geglaubt wir könnten dir armen Afghanen vor den bösen Taliban, Barbarei und schlechter Bildung befreien.
Aber eine von unter anderem Deutschen ausgebildete Armee die den Taliban überlegen war übergibt alles fast Kampflos an die selbige .
Die Taliban die von den USA damals gefördert und Groß gemacht wurden.
Und da macht es mir schlechte Laune, dass wir so dumm sind und glauben, dass jeder unser Westliches Leben und unsere Werte haben will.
Manche wollen halt in der Steinzeit Leben und von Brutalen Mördern beherrscht werden.
Baut einen Zaun um das Land und lässt die sich 100 Jahre gegenseitig die Köpfe einschlagen. Vielleicht lernen sie was draus?
Man sieht ja, dass es eben nicht Reingefräst wurde. Es ist gegossen.
Und wenn eine Originale KTM Teilenummer drauf steht dann ist es wohl einfach ein normaler Serienzylinder.
Ich habe über Google auch nichts gefunden. Eventuell ein Big Bore Zylinder?
Oha. Na da hat wohl ein Praktikant oder neuer Mitarbeiter Mist gebaut.
Die ganzen "was letzte Preis" Deppen sortiere ich gleich aus. Die Erfahrung zeigt, dass man mit denen nur Ärger hat und nur verkauft wenn der Preis bis unter die Kotzgrenze reduziert wird.
Ich warte lieber etwas länger mit dem Verkauf und verkaufe dann an jemanden der sich Telefonisch meldet und mir seriös vorkommt und nicht gleich Runterhandeln will.
Ich habe ihn gekauft. Für 600eur kannst ihn haben 
.
Nee nur Spaß!
Der Motor sieht sauber aus und anscheinend wurden einige neue Schrauben verwendet. Das könnte darauf hindeuten, dass jemand mal etwas liebe in den Motor gesteckt hat. Aber es ist nur eine Vermutung und es gibt nur 1 Bild.
Also wenn du die Hoffnung hast gebraucht einen besseren Motor zu finden dann bist du sehr Optimistisch bzw ist die Wahrscheinlichkeit hoch auf die Nase zu fallen. Und du müsstest schon viel Glück zu haben einen Motor zu finden mit nachweislich wenigen Betriebsstunden bzw kompletter Revision.
Die bessere und haltbarer Variante ist es den Motor in Einzelteile zu zerlegen und defekte Teile zu tauschen.
Defekte Gewinde kann man meist mit Helicoils instandsetzen.
Du kannst in den Exposionszeichnungen anschauen ob die Teilenummern von Motor und Rahmen bei beiden Baujahre identisch ist.
Was hat denn der Originale Motor für ein problem?
Ab Simmeringe einer Woche Gabel gehört kein Kugellagerfett. Damit spricht die Gabel schlechter an. Punkt.
Auch für die Benutzung des Sealsafer müssen die Staubkappen ab.
Natürlich wird eine Luftgabel schwerer wenn man Stahlfedern einbaut.
Ich meinte nur, dass meine Seriengabel so gut funktioniert, dass ich kein Verlangen nach etwas anderem habe.
KTM sagt ja man soll bei den TPI die Ferdervorspannung der ALS nicht ändern bzw auch nicht die Feder tauschen.
Ok manche haben die Ferdervorspannung geändert und positive Ergebnisse gehabt.
Aber ich würde wieder auf die Originale Feder gehen.
Leichte (ganz leichte) Schleifriefchen im Chrom sind normal.
Immer mal wieder sollte man die Staubabstreifer entferne und darunter sauber machen und dann mit Speziellem Fett (kein Kugellagerfett! Das verschlechtert das ansprechen der Gabel sonst!) .
Dafür empfehle ich den Sealsafer (einfach Googlen).
Öhlins TTX Cartridge habe ich in der 2016er 125er da die erste AER Generation nicht so der Knaller war.
TTX Funktioniert gut .
Ich bin zufrieden.
Allerdings ist die Gabel in meiner 2018er 250 Serienmäßig, und für mich wären dort die TTX Cartridges unnötig.
Eventuell klappert nur die Kette. Die Kettenspannung hast du nach Vorgabe eingestellt?
Aber ohne Last auf der Strasse herum Rollen ist halt nichts für eine Sportenduro.
Ist das nicht nur einfach eine Buchse mit Mutter bzw Innengewinde?
Schwierig bis Unmöglich. In der Gewichtsklasse bleiben halt eigentlich nur die Sportenduros übrig. Und die darf man halt nicht Legal entdrosselt auf der Strasse fahren, bzw brauchen die Spormotoren halt deutlich mehr Wartung.
Ich würde eher schauen nach allem über 600ccm....
Ich denke, dass er meinte das hier eine Schraube samt Scheibe oder einem geformten Blech fehlt.
Manche Lager sind fest ins Gehäuse eingepresst, und manche müssen per Schraube geklemmt werden.
Aber da wirft man am besten einen Blick in den Teilekatalog.
Und außerdem ist der Yamahamotor schon seit 1981 der leistungsstärkeste bei den 2 takt motoren😉
Gruss Anian
Wer hat dir denn das erzählt?
Die stärksten Zweitakter in allen Hubraumklassen kommen seit mindestens 20 Jahren von KTM. Die 2022er Yamaha YZ 125 wird vermutlich dank überarbeitetem Zylinder und größeren Vergaser ein bisschen aufholen.
