Beiträge von skywalker2381

Zitat von DieSdasfahrwerk

Ich hab in nem video gesehen das einer vor mir sprang und ich dahinter sind beide am gleichen punkt gelanden ich lande immer in der landung also nicht im flat aber bei dem andren fahrer schlug es nicht durch bei mir schon

Die Ausgangsbasis für eine Fahrwerkseinstellung ist, dass man schaut ob die Federn die richtige Härte haben.

Ob das der Fall ist sieht man wenn man die Durchhangwerte prüft und einstellt.

Schau hierzu mal in dein Handbuch und Prüf das mit einer zweiten Person.

Wenn die Feder hätte passt dann muss man nach der Einstellung von Zug und Druckstufe an Gabel und Dämpfer schauen

Da ist halt die Frage ob du genauso wie die anderen Fahrer springst, bzw ob die anderen den Sprung voll nehmen und sanft landen, und du vielleicht zu kurz springst und hart einschlägst?

Stimmen die Durchhangwerte am Heck?

Sorry aber der Eimer ist ja mal total hässlich. Wurde die von Ehemaligen Italienischen Husqvarna Mitarbeitern gezeichnet, die mittlerweile zu viele Drogen konsumieren ?

Speich die Nabe ruhig selbst ein. So wild ist das nicht!

Mach dir vorher Bilder mit dem Handy und los gehts. Du musst nur bei der Felge drauf achten die richtigen Löcher zu erwischen. Die Löcher sind nämlich nicht mittig gebohrt sondern so, dass sie zur jeweiligen Speiche passen bzw versetzt sind

In den USA sind 2 Supervulkane überfällig. Wenn einer von denen ausbricht dann ist das Thema Erderwärmung sowiso Geschichte...

Zitat von MXxx

...weil ich gestern iwie blöd aufgetreten bin und mir dabei wohl (Eigendiagnose) am äußeren Meniskus was geholt hab. Dick ist zwar nichts, tut aber bei Belastung übel weh. Treppe runter ist ganz mies, kann immer nur das betroffene Bein runter setzen und dann mit dem anderen Fuß auf die selbe Stufe hinterher. Kommt echt blöd. Hoch nehm ich mim li Bein immer zwei Stufen und zieh das re dann nach. Wenn das Bein flach liegt, geht es gut, aber sobald ich das Knie anheb und beuge, wird's echt übel. Oh man, hoff nur das is nix Ernsthafteres..

Menisken haben keine oder kaum Nerven. Wenn das Knie weh tut dann hat das meist andere Ursachen.

Wenn die Schmerzen nicht zu schlimm sind würde ich erst mal abwarten. Nach 2 Kreuzband Operationen melden sich die Knie auch ab und zu mal, aber Schwellungen gehen bei mir innerhalb von ein paar Tagen wieder weg.

In Desinfektionsmitteln ist aber auch noch anderes Zeug drinnen. Das würde ich nicht verwenden.

Nitroverdünnung wäre jetzt auch nicht meine erste Wahl gewesen, aber Hauptsache es ist erst mal besser.

Tatüü tatah hier kommt die Feuerwehr. Ich bin ehemaliger Fahrradmechaniker.

Was für Bremsbeläge hast du eingebaut?

Original Shimano oder Zubehör?

Mit was hast du die Bremsscheiben gereinigt?

Am besten ist Isopropanol. Mit dem klassischen Bremsenreiniger kann es zu Problemen kommen, da dieser beim verdunsten gerne mal Rückstände hinterlässt die zum Quietschen führen können.

Man muss auch nichts an Bremsscheiben oder Belägen herumschleifen. Bremsscheibe, Sattel/Kolben reinigen, Kolben reindrücken, Beläge einbauen und Kolben rauspumpen. Kontrollieren ob die Kolben gleichmäßig rausgenommen sind oder ob nur einer gekommen ist und der andere noch im Sattel steckt.

Danach den Bremssattel ausrichten. Das geht am besten wenn man den Sattel locker schraubt und dann den Bremshebel zieht. Dann die Schrauben Stück für Stück festschrauben, kreuzweise.

Ansonsten zieht sich der Sattel schief und die Bremse schleift.

Meist schleift sie Bremse dann doch noch ein bisschen. Dann leuchtet man mit einer Taschenlampe von hinten zwischen die Beläge und schaut wo einer der Bremsbeläge an der Scheibe anliegt richtet dann noch mal aus.

Darüber hinaus muss die Bremse dann erst mal eingebremst werden. Anfangs ist sie sehr schlapp, aber dass wird von Bremsung zu Bremsung besser.

Meiner Meinung nach taugt das Drylube deshalb auch maximal für ein Strassenmoped mit wenig Leistung, dass nicht im Regen läuft.

Ich hatte es vor Jahren mal gekauft und gefühlt ist die Kette früher verschlissen, und der Rost sieht natürlich auch nicht schön aus.

Die Kallotte tauschen ist der bessere Weg, aber im schlimmsten Fall kann man noch ein oder 2 Fussdichtungen einbauen.

Sollte der Motor nicht gescheit laufen, hat man zumindest nur wenig Geld für das Experiment ausgegeben.

Ölwechsel alle 9 Stunden, Kolbenwechsel alle 100 Stunden, jede Menge Vibrationen, nicht Vollgasfest, 10-17 PS im Brief eingetragen, entdrosseln nicht erlaubt und noch viele andere Punkte. Man kann es zwar machen, aber der vernünftigere Weg wäre es sich ein Motorrad zu kaufen, dass nicht so Wartungsintensiv ist und man legal im Straßenverkehr fahren kann.

Kommt halt immer drauf an. Mal hat man nur eine Stunde Wartung in der Woche und mal 10 Stunden oder mehr.

Je nachdem was zu machen ist

Ich hab mir neulich eine 350er KTM von 2019 zugelegt und der Vorbesitzer hatte auch die Traction Controller zuletzt eingeschaltet. Ist mir auch nicht aufgefallen beim Fahrern, dass die Leistung da so stark gedrosselt wird.

Kaputt gehen kann alles. Auch ein Getriebe, oder der Komplette Motor wenn es mal ganz Dumm läuft.

So lange man aber nicht die älteste und billigste Schüssel kauft die man findet, ist die Warscheinlichkeit nicht so Hoch so schnell Getriebe Probleme zu bekommen.

RMX wäre die Enduro Variante.

Zitat von 250 SXF

Bei den Motoren muss ja ständig der Kolben usw gewechselt werden, deshalb frage ich mich ob das bei den anderen Teilen an der Motocross auch so ist, dass ständig was kaputt geht

Grundsätzlich gehört das Schrauben da einfach dazu.

Wer zwei linke Hände und nur fahren und nicht Schrauben will, der wird mit Motocross nicht Glücklich.

Ein paar tausend Euro kostet dieses Hobby halt wenn man sämtliche anfallende Kosten zusammen rechnet.

Die Warscheinlichkeit, dass was kaputt geht ist beim Motocross deutlich größer als mit einem Motorrad, dass im Straßenverkehr benutzt wird (und das nicht geprügelt wird).

Nach jeder Fahrt sollte man das Motorrad zumindest kurz checken.

Rahmen können auch Risse bekommen. Aber das kommt jetzt nicht super oft vor.

Bei meinen Zweitakter kommt einmal im Jahr ein neuer Kolben rein, und bei Viertaktern muss halt regelmäßig der Ventiltrieb gewartet und die Ventile eingestellt werden (und natürlich auch der Kolben nach Wartungsintervall), dazu dann noch irgendwann mal alle Lager im Motor und das eine oder andere Zahnrad, je nach Betriebsstunden und Fahrweise...

Nichts desto trotz ist Motocross noch ein vergleichbar günstiger Motorsport bzw fast der günstigste. Die Kosten für den Betrieb eines Strassen Rennmotorrades sind deutlich höher.

Genau das ist das Problem. So genau bekommt man das nicht gefeilt. Und durch das erhöhte Spiel, dass dann der Korb hat, schlägt das ganze wieder recht schnell aus.

Deswegen bin ich persönlich davon abgekommen und tausche den Korb dann.

Mit der Rundung nach innen schlüpfen die Scheiben halt leichter an ihren Platz. Mit der scharfen Seite bekommt man die schlecht auf die Nabe.

Ich war mir sicher, dass mit dem Wärmewert so gehört zu haben bzw hatte ich mal eine 6er mit einer 9er verglichen und sah einen deutlichen unterschied. Ist aber auch schon wieder ewig her.

Nichts desto trotz ist der Wärmewert wichtig. Wenn man bei einem unveränderten Motor plötzlich eine Kerze mit anderem Wärmewert einbaut dann kann das zu Problemen führen.

Wenn man auf eine heissere Kerze geht dann kann sie schmelzen (selbst schon erlebt).