Beiträge von alexths

Und welchen der beiden nimmst du jetzt für welche Anforderung

Zitat von Andre83

Hi Rennspritpapst,

in die Richtung hätte ich auch gedacht (Ventile). Wie alt der Kolben ist, das weiß ich leider nicht. Der Vorbesitzer war ne rechte Wartungsschlampe. Denke also, dass noch der erste Kolben drin ist. Hab ein wenig was auf die Seite gespart (nicht die Welt ), um es in die Honda zu investieren. Kolben also definitiv tauschen, wenn der 65 BHS drin wäre?

Stimmen gehen da auseinander. Einige meinen, dass dies im Hobbybetrieb auch nach 100 BHS noch voll okay ist.

LG und dank dir schon mal für den ersten Tipp!

Bei denen die über 100 Stunden damit fahren, haben wahrscheinlich auch keine Probleme mit dem Kaltstart.

Interessantes Interview

https://www.speedweek.com/moto…i-Kauf-nicht-klappte.html

Torbrowser?!

Yamaha scheint für die neue Ténéré ordentlich Marketing Budget eingeplant zu haben:

Das ist das Geschäft von Frezno

Vielleicht direkt im Geschäft probieren 089 69372957

Ein interessantes Video zum Inneren eines Stoßdämpfers. Vorallem die Funktion des Trennkolbens wird durch das Video sehr anschaulich. Ich hoffe es ist kein alter Hut:

Verkauft

Verkauft

Erl. kann geschlossen werden.

Reiger bietet generalüberholte Dämpfer zu günstigeren Konditionen als Neuteile an:

http://secondshocks.reigersuspension.com

Anfragen mit Modell und Maßen und schauen was sie da haben.

Ich suche einen brauchbaren 250ccm Hubraum-Umbausatz sprich Zylinder, Zylinderkopf ggf. CDI für eine 2T EXC MJ 2017. Evtl. hat jemand eine 250er auf eine 300 ccm umgebaut und hat die gesuchten Teile übrig.

Viele Dank für die Angebote.

Zitat von nefton

Wie man sieht ist der Kolben im Bereich der roten Markierung gegenüber dem Rest doch stark verrieben. Genau so sieht es auf der anderen Seite aus. Ich vermutete zuerst das es irgendetwas mit Taschenkonstruktion des Kolben zu tun haben musste. Aber irgendwie erschien mir das so nicht schlüssig. Ich kenne solche Schadensbilder von anderen Motoren auch nicht. Wenns auf dieser Seite frisst, hat es entweder vorher schon wo anders gefressen oder es war eindeutig auf Schmutz zurückzuführen (kein Luftfilter als beispielt, oder tatsächlich Dreck vorgefunden).

pasted-from-clipboard.png

Im Zylinder sieht das genau so aus:

pasted-from-clipboard.png

Genau das hat mich dann erstmals auf die Idee gebracht, dass es irgendwas mit dem Sprit zu tun haben muss, denn die "Hauptfresser" liegen genau im Weg der Überströmer, die die Einspritzventile beinhalten. Dann hast du irgendwann nebenbei bemerkt, Sprit ohne Öl ist halt ein wirklich gutes Lösungsmittel, klar.

Und dann war für mich auch klar, hier hat es den Ölfilm abgewaschen, denn bei kaltem Zylinder kriecht der flüssige Sprit (davon ist reichlich vorhanden) den Kanal entlang und legt sich aufgrund einer fehlenden Tropfkante auf die Zylinderwand um. Jetzt noch ein bisschen höheren Mitteldruck und schon hat man richtig viel Festkörperreibung. Nikasiloberflächen sind ja jetzt auch nicht die Besetzungswunder... etc.

Alles anzeigen

Hoffentlich was sinnvoles:

Anbei eine grobe Übersicht über verschiedene Arten von Kolbenschäden und deren mögliche Ursache. Evtl. hilft es ja an der einen oder anderen Stelle bei Spekulationen zur Schuldfrage. Generell kann die Übersicht nur als grobe Orientierung dienen. Die wirkliche Ursache zu ermitteln ist oft sehr schwierig. In letzter Konsequenz ist die eindeutige Zuordnung zu einem Bauteil oft nicht möglich. Viel Spass bei der Analyse mit sachlichen Beiträgen.

https://www.ms-motorservice.de…haeden-und-ihre-ursachen/

Mit der Auswahl von drei Marken kann sich die PM AG überlegen welche Marke sie mit welchem Einspritzsystem ausstatten will. Dann gibt es neben Farbe, Federung usw. noch weitere Punkte wo man als Kunde je nach Vorlieben entscheiden kann.

Zitat von drehwurm68

Auch wenn ich nicht der angesprochene Michael bin, auch mir ist es prinzipiell schwergefallen an einen KTM-Ausstieg aus der TPI zu glauben. Mein Argument bisher war u.a. die ganz frische Euro5 Homologation der GasGas TPI, aber die Anzeichen für einen Ausstieg/Umstieg scheinen sich zu verdichten. Auf der anderen Seite ist KTM ja bekannt dafür nicht wirklich rationale Entscheidungen zu treffen wenn sie sich irgendwie nicht entsprechend ihres Status als genialster Motorradhersteller der Welt behandelt fühlen. Die "Niederlage" bezüglich des TPI Patents könnte da durchaus mit hineinspielen. Und das GET Systems scheint ja gut zu funktionieren, zumindest auf dem gleichen Niveau wie die aktuellen TPIs, also scheint technisch nichts dagegen zu sprechen. Fällt vielleicht doch noch ein Patent für KTM ab damit wieder alle glücklich sind

Michael

Update von Barry

Da stellt man sich wieder die Frage ist bequem (Museum) auch sicher und risikoarm? Gäbe es das Museum nicht, wären bei einem Brand nicht so viele Exponate mit vernichtet worden. Wie seinerzeit die Entscheidung eine Mannschaft nicht in nur ein Flugzeug steigen zu lassen.

Klick

Welche Ölmarke / -Sorte empfiehlt eigentlich GASGAS? Bisher wurden ja Motorex und Bel Ray bei den TPI empfohlen.