Beiträge von husky430cr

Tag 4 mit Abschlusscross mit Peetr- und Netzbildern(auch von Olaf Behncke).

Glückwunsch für Platz 2 an Peetr und der Trophy und alle die in Portugal waren

Ja, stimmt leider, Michael hatte schweren Schlaganfall

Tag 3

Tag 2: Live der Bericht aus Portugal von Peetr/Erdbeere mit Bilders und Text und auch ein paar Netzbilder.

Peetr: Gestern Tagessieger in seiner Klasse, heute 2 Runden a 60km mit 3 SP`s der 2.Platz-->super gemacht Peetr

PS Ancillotti-->Peetr liest mit, evtl. kommt Antwort

Tag 1 Bilders von Peetr und Netz

Peetr/ hier Nickname Erdbeere schickt Dienstleister Jürgn aktuell und während der Trophytage noch ein Bilders aus Portugal heute bekommen mit folgenden Text:

Enduroprüfungen sind für unsere kleinen Kreissägen ziemlich heftig, es wird pur ums Überleben gehen. Die SP sind sehr flüssig gesteckt, da hat einer richtig gut gewusst, was er macht. Atmosphäre, Organisation vom Besten.

Klaro, bist stellvertretender Paparazzi und bekommst Camcorder für Filmchen und Foto--ohl in wone- wie der Frange socht

Hier mal Bilders aus dem Netz stibitzt von Klassikkollegen "All over the world"

Die Ruhe vor dem Tag 1: Abnahme und Fahrerlager und ParcFerme

Wetho-Virus, die neue Version--so schnell geht das

1984 war beides motortechnisch, wie Stefan schon sagte, aber mehr inoffiziell für die guten, sehr schnellen Fahrer die Wasserkocher, breite Masse siehe meine luftgekühlte Bild oben. Teilweise fuhren die Schweden als Test-Huskys 1983 bei den Sixdays schon Twinshock-Wasserkocher.

Die 1984er Wasserkocher Twinshocks sollten sogar laut Prospekt und Werk noch 1985 verkauft werden, aber die Moto-Crosser waren schon Monoshock und da haben die Käufer gesagt entweder WR auch Mono oder nüschte. Darum ist das 1984-Twinshock- Wasserkochermodell relativ selten und hatte auch gegenüber den Luftis keine 430ccm, sondern 400ccm, manche, ging ja, machten dann auf 430er, aber das waren eher die Werksfahrer in geringerer Anzahl.

1984 und 1985 war das so ein Gemischtwarenlager der beiden Federungssystem bei Husqvarna und waren in dem Sinne auch die letzte Marke, die sehr spät auf Monoshock umstellte.

Was habt ihr für Startnummer?

Bin Freitag und Samstag sowas wie der Fahrerlagerkommandeur, der beiden Fahrerlager für "ordentliches" hinstellen , war ja Zeitsoldat vor einigen Jahrzehnten , dann kann ich persönlich mal Hallo sagen und wenn Zeit am Sonntag als Streckenposten in Seelig auf der SP ein paar Bilder machen, wenn ihr die Bänder und Pfosten nicht wegrasiert

Entweder fahre ich mit meiner moderneren KTM oder Youngtimer Husky immer hin und her in den beiden Fahrerlagern.

ENDLICH hatte ich jetzt gestern Zeit und war auch trocken für die die erste "Jetzt mach ich dich dreckig" Fahrt der 430er-1984.

Hat sehr viel Spass gemacht.

Der Fünfgang Moto-Crossunterbau aus einen 1986er Motor, kompatibel zum 430er luftgekühlten Zylinder, ist nur kurz gewöhnungsbedürftig gewesen und det Huskylein hatte schon bei den ersten 20 Minuten Spass mehr als ordentlich Bums.

Sprang super auf dem 2. Kick an, guuuute Kompression

Vergaser etwas eingestellt wie z.B. Schieberhöher und Luftgemisch, Kerze von 9er auf 8er gewechselt und was noch nicht so passte, war das Ausdrehen bei hohen Drehzahlen. Da habe ich den langen Alu-ESD gegen Original-ESD getauscht, ging etwas besser.
Werde jetzt noch HD herunterdüsen, sagte mein Alfonso, dann müsste es oben naus passen. Hab ja für die 1. Einfahrtphase etwas fett eingedüst und passte ja fast.
Eventuell noch Gabelöl Viskosität erhöhen auf 15, ist etwas weich für den nicht so schlanken Fahrer, der draufsitzt.
Die twinshockluftgekühlte 430er ist super handlich, fast besser als die Monoschock 400er, da auch auf Grund der Luftkühlung leichter im Gesamtgewicht.
Lenkerwinkel noch etwas verändert.

Das Einzige was blöd war, das es mir nach dem 2. Fahren sämtliche Lichter weggewichst hat, alle Birnchen durchgebrannt--muss mal Tank runter und Verkabelung und Spannungsregler kontrollieren.

Alles in allen 2 Stunden richtig Fahrspass gehabt, Husky wurde doch nicht so dreckisch wie befürchtet, tut ja das erste Mal schon etwas seelisch weh und die restlichen offenen Punkte sind behebbar.

Der Schwingenherculesfahrer bei 1:33, irre wie flott der damit fährt RESPEKT und ja, denke die Steilabfahrt hat es in sich bei 2:40

Frag hier nach

Andre Horvath's Enduro Klassiker - André Horvath's - enduroklassiker.at

Habe noch einige Bilder bekommen von Fam. Immig, wo Heiner mitgefahren ist->Dankeschön

Zitat von Gorar

Und, wie sieht die Birne heute aus?

War vor 2 Wochen nach zwei feuchten Nächten unter einen Pavillon im Fahrerlager, also für den Auspuff. Bild in Mauer am Start.

Zitat von Oldifan

Und ich hatte auf Schwimmerstand getippt

Sorry , aber schön das der Fehler gefunden wurde

Tja manchmal sind es triviale Dinge, hatte ich auch bei dem neuen Alutank aus Italia vor zwei Jahren, aber freundlicherweise beim 1. Testtag, der Dichtgummi Tankdeckel hatte die Lüftungslöcher falsch gestanzt bekommen und wie siehe oben, neue und 2 mehr reingestanzt und passt

Vor dem Einbau meiner 2 JSV-Puffes habe ich das so gemacht,

entfettet-dann irgendwo im Freien aufgehängt nach dem einölen

mit Heisslüfter links rechts reingeheisslüftert abwechselnd und schön heiss gemacht das es dampft und raucht und immer wieder mal pffft und mit Lappen verrieben und wird büsschen warm