Honda hat ja nix mehr mit Rennmotor und der Straight Rysm ist wieder „Rennmotor only“
Rennspritpapst
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Beiträge von Rennspritpapst
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Ich sagte bei der 200tkm Inspektion Peugeot Expert 165 2011 zu meinem Händler “lass uns mal nen neuen konfigurieren”,da sagte der “damit warten wir mal noch 100tkm”.
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da fehlt dann ne Mutter,Loctite nehme ich dort nie,eher ne selbstsichernde Mama
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Ist der Max eigentlich mit der 350er gefahren oder mit der 450er ?
450,mit ner Standart350 brauchst du da nicht mal hinfahren
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KXf Fußrasten passen auch ganz gut an RM125/79
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Mache dir größere dran,bin zwar i.d.R. für Original,aber hier ist es wegen der Sicherheit besser
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Der Anschlag ist deine Fußraste,aber ein gesunder Motor sollte vorher laufen
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Dem habe ich ne RM250/80 verkauft…..Problem ist,er weiß,was das Zeug Wert ist
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Ich kenne einige,die mit der Enduro auch MX fahren,19” Hinterräder gibts relativ günstig gebraucht,also kein wirkliches Problem
Das grössere Problem ist bei den Fahrern,die ich kenne das Fahrwerk,das gerade beim anbremsen auf kaputten Strecken schnell am Limit ist und deutlich zu weich,wenn du allerdings nicht wirklich eilig fährst sollte das auch mit paar Klicks zumindest etwas zu korrigieren sein
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Das Handbuch macht beim ersten Motor auf jedenfall Sinn. Da steht alles ausreichend gut beschrieben.
Wobei ein Handbuch niemals Erfahrung ersetzen kann…….
Hilfreich ist es trotzdem
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Wenn ne Motorüberholung nicht das Problem ist,dann nachm kauf zerlegen und überholen,dann bist du ab Teilen grob 400-500€ los wenn nix wildes dran ist,dann siehst du auch,was im Getriebe los ist oder ob es nicht doch besser ist,das Moped in Teilen zu verkaufen
Dann noch nen Dämpferservice für 150-200€,Gabel kann man dann i.d.R. selbst für grob 75€ für die Teile.
Kalkuliere das beim Kaufpreis mit ein.
Kommt allerdings auch drauf an,was du mit dem Moped vor hast,wenn du Rennen gewinnen willst ist das natürlich nicht die erste Wahl,für bisschen paar mal im Monat GESITTET Offroad Spaß zu haben ist sie OK.
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Verschleiss mäßig kann man ja nur mal in den krümmer gucken.
Oder was meinst ihr auf was muss man besonders achten?
Durch den Krümmer siehst du nur was,wenn’s eigentlich schon zu spät ist,wobei Kolben//Zylinder das kleinste Problem sind
Ins Getriebe kannst du natürlich nicht rein gucken
Dann aufs übliche gucken,Grenzgängeraufkleber,runter hängende Hebel und so ausdrücke wie Vollcross mit Brief heißen schon nix gutes wie “nur Wald und Wiese”
Es macht allerdings den Eindruck,dass du dich nicht wirklich auskennst,was eigentlich nix schlimmes ist,aber dann wird so ein Moped schnell,wie schon erwähnt,zum Groschen,eher Scheinegrab was reparieren angeht.Da braucht es zumindest fähige Schrauberkumpels.
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Die Haltbarkeit solcher alten Mopeds bestimmt einzig und alleine die Wartung und Pflege des/der Vorbesitzer,ist es so ne Grenzgängerkarre dann bloß Finger weg,hat dir aber einer gehabt,der sie,wie ich z.B. nur hatte,weil sich was neueres wegen der wenigen Nutzung nicht lohnt und sie immer gepflegt hat kann das ein guter Kauf sein.
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Was soll an den Zylinder sein ?
Auf dem 1 Foto sieht man deutlich,dass der Kreuzschliff hinten auf der Druckseite wegpoliert/geschliffen ist.
Natürlich fährt das noch,aber der Verschleiß ist deutlich erhöht
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Wenn du ihn so verkaufst MUSST du den Käufer auf den Zustand des Zylinders hinweisen,ansonsten ist das auch beim Privatverkauf ein Grund zur Rückgabe des Mopeds.
Das der Zylinder scheiße ist sieht der Fachmann schon bevor er das Messwerkzeug rein hängt,quasi 1 Sekunde,bitte gehe nicht mehr zu diesem “Fachmann”
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Und das hat der “Fachmann” nicht auf den ersten Blick gesehen?!
Wenn’s mein Zylinder wäre würde ich mit der Honahle durch gehen
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Da war gerade ziemliche hecktik
Mit Taschenlampe anmachen dauert das ca 30-40 Sekunden
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…..weil ich anstatt mit meinem Kumpel aufm Campingplatz mit brennender Lunge auf der Couch sitze und deswegen nach der Sommerpause auch erst mal kein Moped mehr fahren kann
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Was meinste mit fräsen?
. Kreuzschliff hab ich garnicht gecheckt
Brauchst du noch nicht
Hatte ich nicht was von Fachmann erwähnt? Wenn der Kreuzschliff verschlissen ist,dann ist der Kolben/Zylinderverschleiss deutlich erhöht,im Extremfall kann’s klemmen
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Das ist bj 2000 oder älter,an den Zylindern war noch richtig Platz zum fräsen.
A Kolben
Kreuzschliff war noch ok ?
