Beiträge von Rennspritpapst

Zitat von donktm

Das mit der Urkundenfälschung ist ja mal der größte Blödsinn überhaupt.

Da man weder bei einem geprägten noch bei einem gedruckten Schild die Zulassungs - oder TÜV Plakette nachahmt ist auch der Tatbestand der Urkundenfälschung nicht erfüllt.

Würde man die Stempel nachmachen wäre das der Fall ganz egal ob das Kennzeichen geprägt oder gedruckt ist.

Wie ebene schon geschrieben sind laut DMSB Grundausschreibung Enduro seit einiger Zeit auch gedruckte und laminierte Kennzeichen zulässig.

Für all dieses Wissen braucht es nicht die Veranstaltungsspezifische Aussschreibung.

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Wenn ich das das Nr Schild so wie es ist auf den Scanner lege,dann ne Fabkopie und einlaminiere ist das Urkundenfälschung

In Pfungstadt steht immer geprägt in der Ausschreibung und das gilt dann auch,egal,was in der Grundausschreibung steht

Zitat von erhard

geprägte Nummernschilder? Ist aber nicht mehr aktuell, oder ist das je nach Veranstaltung?

In Pfungstadt steht’s drin,u.a. auch,weil z.B. kopierte und dann laminiert Urkundenfälschung sind.

Zitat von twinshocker

Kommt das denn weniger vor wenns ne Auschreibung gibt ?

Dann kann man es an der Abnahme aber nicht verlangen,wenn’s vorher nirgends steht

Zitat von wernardo

Klar wär's schön ne Ausschreibung zu haben, aber mal im Ernst, was kann man daraus lesen?

So Sachen,dass nur geprägte Nummernschilder erlaubt sind,das Licht gehen muss,,DB Kontrolle,Papiere vorzuzeigen usw….. JEDES Jahr genau diese Diskussionen

Zitat von donktm

Wen interessiert denn die Ausschreibung.

Die meisten wissen doch worauf sie sich einlassen da es doch eh jedes Jahr ähnlich ist.

Genau deswegen gibts dann an der Papier und Technischen Abnahme oft unnötige Diskussionen,muss ich gerade in Pfungstadt oft mitmachen.

Alternativ zur Flex

Meißel flach schleifen,dann untere Lagerschale erhitzen und den flachen Meißel zwischen Lagerschale und Gabelbrücke schlagen und damit die Lagerschale hoch schieben bis du mit 2 (kleinen) Montiereisen unter die Schale kommst und hochdrücken

Zitat von leislauer

Das macht jeder KFZ Mechaniker ..... natürlich sollte Mann damit mit Hirn umgehen und nicht blind drauf los rattern bis nix mehr geht .

Wenn man immer den gleichen Schrauber hat , bekommt man auch ein Gefühl - Gehör fürs passende Drehmoment . Bei Stahlfelgen sieht man auch wie sich der Bund in der Felge leicht nach innen drückt . Ist ja wie eine Feder . Wer da nicht gerade die gelbe Binde mit den 3 Punkten am Arm hat kann da schon fix arbeiten ohne was zu verzapfen .

Also beischrauben lasse ich mir noch gefallen,mache ich auch so,aber anständig festgezogen wird natürlich mit dem Drehmoment,kenne auch keine Werkstatt,die es anders macht.

Zitat von twinshocker

Diese Hubraumbescheisserei nimmt naturgemäß in den höheren Klassen ab.

Früher in der 125er WM war es gar nicht so selten daß manch einer im Pflichttraining auch mal 150 Kubik drin hatte, bei den 500ern hat das keiner gemacht

Doch,ein ehemaliger InterDM Fahrer sagte mir mal Bohrung und Hub ihrer 500er Hondas (groooßes Honda Team damals),darauf ratterte es in meinem Köpfchen und ich sagte „das ist ja garnicht legal“…..kam nur ein grinsen zurück

Wurde/wird auch gerade in den EMX Klassen viel mit Sprit gemacht,im Pflichtraining was ganz Böses rein und zum Rennen die Tanks gewechselt

Gerne wurde auch für den Start was richtig gutes in die Schwimmerkammer geschüttet,war dann mit Einführung der Pflicht die Einführungsrunde beendet,legaler Rennsprit zum illegalen machte bei meiner 125 über 2PS aus

Nennmaẞ,also A = 54,00mm

Leg Zylinder und Messmittel mal nen Tag ins Wohnzimmer oder so,irgendwo hast du nen Messfehler.

Habe schon hunderte Zylinder gemessen,unterm Nennmaẞ war noch nie einer.

Du hast 100 % nen Messfehler drin

Gusskolben bräuchtest du dann 53,93 , Schmiedekolben 53,92 ,wird es beides nicht geben.

Wer hat wie den Zylinder gemessen?

Spiel je nach Kolben 0,05-0,06

Das kaum noch was los ist,liegt nicht nur an den Reisekosten,auch bei manchen EuroRennen war’s Gatter gerade mal halb voll !

Ich nehme zum blockieren des Primärantriebsrads ein altes Getrieberad und blockiere es mit dem Kupplungsrad.

Das Schwungrad mit nem Ölfilterschlüssel (Band)

Zitat von spike78

Jaja wenn was schief geht war's immer der Kollege

Aber nur,wenn kein Lehrbub zur Verfügung steht

Zitat von friedrich renner

Wenn das System so genial ist, warum hats Yamaha dann nicht weiter verfolgt?

Vor 30 Jahren wird sich in Sachen Materialverarbeitungen einiges geändert haben

Auch wenn es aus irgendwelchen Gründen nie in Serie kommt werden manche Dinge auch durch Patente blockiert damit es kein anderer nachbauen darf,kommt öfters vor,nicht nur im Fahrzeugbau

Zitat von hautz1971

Und Preisvorteil wird nicht an Kunden weitergegeben......

Was meinst du,was einer der Hauptvorteile der Luftgabel ist…..

Zitat von Stolle1989

Und was übernimmt die Dämpfung? Ein Dämpfer ohne Feder?

Ähm…..jo….ich Trottel schraube täglich an sowas,ist ja eigentlich genauso wie beim Leo2 und so,nur bisschen feinfühliger

Bevor man anfängt umzubauen: war alles komplett zerlegt,gereinigt,instand gesetzt usw….. ?

Niemals teurer als ein kompletter Stoßdämpfer