Zuverlässigkeit von Klassikern

das schieben liegt sicher an der liebe zum fahrzeug "wer liebt -schiebt" ....
wer "ein paar stunden vollgas" fährt , sucht gerne e-teile - oder bewegt sich auf einer autobahn - du meinstest sicher stoßgas - ausfall - sowas scheitert manchmal schon an einer defekten zündkerze - bei einem modell 2004 ist die teileversorgung sicher noch besser als bei einem modell 84' - egal welche marke - und egal wie gut ein motor gemacht ist, bei fünfstelligen drehzahlen bringst jeden motor kaputtgefahren - sowas nennt sich auch - verschleiß - der bei einem hochverdichtenden zweitakter mit großen kanälen (alle sportmotoren) sicher höher ist als bei unfrisierten sachs mofamotoren ... denk aber auch dass vor 75' und nach 89' die meisten hersteller versucht haben das beste aus technischem fortschritt zu basteln - mit mehr oder weniger großem erfolg .... und selbst damals wie heut wurden sogar neue fzg geschoben ....
fahre aprilia rc 50 & rx 80 sw - minarelli motoren ( nicht vollgasstandfest) - seit mehreren jahren - keine rennen - aber alltag & feld, wald, wiesen .... ausser normalem verschleiß und wartung + zündkerze und mal verstopfte düsen keine probleme ...

kauf dir eine und versuchs.

learning by doing.....

Zitat von goschun

Ich seh nämlich immer nur die Leute mehr schieben und schrauben als fahren:verwirrt:

das liegt meisst daran das die nicht vernünftig gemacht sind weil die leute selber dran rumschrauben, oft nicht die nötige ahnung und geld, und/oder nicht die wartung, die nötig ist wie auch beim neuen mopped, machen.
motoren mit buchse verschleissen aber etwas schneller als nicasil beschichtete.
weiss nicht wie viel std mein motor nun drauf hat seit der letzten überholung, ist aber n paar jahre her. mopped ist ne honda cr250 bj 80. hab die nun seit 20 jahren, 3kolben, 1xpleuel kit, 2xalle lager, 1xkupplung. hobby fahrer mit gelegendlichen rennen.

Meine Maicos hielten in meiner aktiven Zeit ca. 20 Rennen/Jahr + 1-2 mal Training in der Woche klaglos ohne Öffnen des Motors durch. Wenn man ständig ein Auge auf die Schrauben, Speichen, Kette, Lufi und Öle hat, funzt das. Ich betone ständig.
Gruss Thomas

Ich fahre meine CR 480 Bj. 82 seit 6 Jahren (ca. 8 kleine Rennen im Jahr + ca. 10 x Training) und bis auf 2 x Gabel und Stoßdämpfer abdichten (wobei der Stoßdämpfer beim 1. mal nicht richtig gemacht wurde) hat sie nichts.
Natürlich habe ich mal die Kerze, das Öl und den Kettensatz gewechselt.

mal davon abgesehen, dass ich immernoch mit der vergaser/auspuff-abstimmung kämpfe und ständig irgendwelche schrauben/muttern verliere läuft die honda (CR250/78) ordentlich

an allen meinen böcken ist es eigentlich immer das gleiche. am anfang viele verlorene schrauben, abvibrierte laschen der auspuffanlagen und verlorene kleinteile wie kicker und schalthebel
nach einer weile weiß man wo man hinschauen muss und vor allem wo man schrauben muss. wie oben schon gesagt, speichen,kettenkit´s und rahmen sollte man öfters kontrollieren. aber machste ja bei deinem neuen gelumpe auch, oder?
kommt immer drauf an wer das moped aufgebaut hat (selber oder gekauft?) und wie man es pflegt. denke mit den üblichen wartungsarbeiten kannste schon ne weile fahren.
ist aber trotzdem altes material, rahmen und schwinge sind halt nach 20 oder 30 jahren sehr gefährdet. aber andererseits fahr ich mit den teilen eh nicht soo viel und schnell bin ich auch nicht, nur schnell müde

:biggrin:

....kann dem Markus nur Recht geben. Wenn man seinen Oldie einmal von Grund auf aufgebaut hat (mit Sachverstand), dann halten die alten Motoren eigentlich sehr gut. Ich
fahre mit meiner 400er etwa 6 Geländeveranstaltungen im Jahr (etwa 800 Km) u. bin noch nie mit einem techn. Defekt stehen geblieben. Der Winter wird immer dazu genutzt nach der
Technik zu schauen. Währen der Saison wird nur die übliche Wartung gemacht u. gefahren.
Gruß Kai

Ich denke die Zuverlässigkeit ist nur durch einen vernünftigen gründlichen Aufbau zu erzielen, wurde oben schon geschrieben. bei den kleinen Hubräumen ist das und die Pflege denke ich überproportional wichtiger je kleiner der Zylinderdurchmesser wird ich kann nur sagen das ich mit meiner 80er Fantic mittlerweile die zweite Saison durchfahre, d.hd. letztes Jahr sieben Rennen und ein bißchen Training, dieses Jahr bis jetzt vier Rennen, drei kommen noch mindestsens. Ledigliche mal eine Auspuffdichtung, abgerissene Motorhalterung und Schraube, und ein paar Kleinigkeiten, die aber ganz normaler Verschleiss sind. Was ich immer mache ist: Sitz der Schrauben kontrollieren, Öle, Luftfilter, Zyndung auf Feuchtigkeit untersuchen, vernünftiges reinigen.
Im Winter bekommt die gute, sollte sie solange durchhalten, eine Generalüberholung.
Jetzt muss ich erst noch die 50er für Mauer fertigmachen....das wird ein Spass...

Gruß Jürgen

Meine Lieblingsenduro, eine Honda Xr 250 R(E) Baujahr 1984 war eigentlich unkaputtbar.
Regelmäßig Ölwechsel mit Filter, Schwinge und Umlenkung abgeschmiert. Außer Kettensatz
kein Verschleiß. OK das Federbein mußte ich überholen. Die benötigten Teile gab es beim
Hondahändler. ( Ersatzteilpreise werden bei Honda vom Zufallsgenerator ermittelt):biggrin:

Zum Enduro fahren kein Problem. Süma Cup oder ADAC Pirelli Cup wegen der Geschwindigkeiten und der laberigen Vordergabel grenzwertig.

Wenn man die Maschinen da einsetzt , wo sie hingehören und nicht auf der Landstraße
verglüht, gibt es keine Probleme.

Ich hole am Wochenende für eine kleine Runde lieber die Suzuki PE raus als die Huski.