"Richtige" und originale Einstellung bei Idle Screw Modifikation (Standgas Schraube)

Zitat von meierch1

Ich möchte nun gerne zum originalen Standardwert bei Auslieferung der Maschine zurück. Also die Idle Screw in die dafür notwendige Position drehen.

Viele Grüße

Christoph

Hallo, leider kann ich dir nicht wirklich helfen, auch wenn ich selbst an der 2019 TPI in der Drosselklappe die Madenschraube gegen eine Selbstbastellösung getauscht habe, und das Standgas so weit hochgedreht hatte, bis es für mich passte.

Warum willst du auf den Standardwert zurück, wenn er dir zu niedrig ist.

Oder meinst du diese Schraube hier?

IMG_20221121_181000.jpg

Wenn du die Idle Screw verstellt hast, hast du doch am TPS nichts gemacht, oder?

Ich habe den TPS Sensor nie angefasst.

Falls du diese nicht verstellt hast, solltest du mit der empfohlenen Standgasdrehzahl gut hinkommen, in Richtung Auslieferungszustand.

Ich habe mir auch irgendwann Mal, nur zum Spaß ein günstiges OBD Gerät und eine kostenlose App geholt, mit der die Drehzahl abzulesen ist.

Damit könntest du die Drehzahl einstellen.

Zu den OBD2 Geräten gibt es hier im Forum auch Erfahrung.

Zitat von meierch1

nicht gelöst, sondern nur überdeckt habe

genauso wirds sein
daher: ERST Gemisch einstellen, danach Leerlaufdrehzahl anpassen

siehe hier:

Früher (ich glaube MJ2018) waren mal irgendwo 2 Umdrehungen angegeben... mittlerweile glaub ich wird das vom Werk aus (wahrscheinlich schon beim Lieferanten) auf ner Flow Bench eingestellt und kann ganz unterschiedliche Umdrehungen an der Schraube haben...

Zitat von ktmcharly

Hallo, leider kann ich dir nicht wirklich helfen, auch wenn ich selbst an der 2019 TPI in der Drosselklappe die Madenschraube gegen eine Selbstbastellösung getauscht habe, und das Standgas so weit hochgedreht hatte, bis es für mich passte.

Warum willst du auf den Standardwert zurück, wenn er dir zu niedrig ist.

Oder meinst du diese Schraube hier?

IMG_20221121_181000.jpg

Würde das für mich an dieser Stelle auch einmal aufgreifen wollen. Sorry, will den Thread nicht kapern...

Sachstand: Habe an meiner 250er GasGas (2022) ebenfalls die Idle Screw verbaut und gemäß Anleitung sollte die Madenschraube (in Deinem Bild gezeigt - links im Drosselklappenkörper) komplett rein geschraubt werden und eine viertel Umdrehung wieder raus. Standgas habe ich dann über die Idle Screw eingestellt.

Fazit: Läuft in allen Drehzahlbereichen perfekt und druckvoll, klingelt beim Abtouren aber ein bisschen nach (Magerklingeln?). Sollte ich an der Madenschraube noch ein bisschen rumfummeln? Die bringt ja eigentlich noch mal zusätzliche Luft (Nebenluft sozusagen).

Frage: Wie sind da die Erfahrungen? Wie läuft euer Motor? Kann ich das noch ein bisschen optimieren?

Zitat von meierch1

Bekommt man das noch irgendwie raus?

nein, das kann man nicht im OBD oder sonstwo ablesen
der TP sensor geht auf die Drosselklappe (daher der Name)
wie du in den Video siehst, ist der bypass der Nebenweg (daher der Name)

bei 2:30 sagt er: 18/19 Modell 1,5-2 Umdrehung offen
2020ff 3,5-4 Umdreh. offen

von dort aus in 1/4 Umdrehung auf/zu machen, wie es dir am besten bei fahren gefällt

Zitat von EAzy ENno

klingelt beim Abtouren aber ein bisschen nach

im Video nennt er das hanging idle und beschreibt es als Zeichen für 'zu mager'

Zitat von EAzy ENno

eine viertel Umdrehung wieder raus

das wäre dann ziemlich fett
das ist sehr weit weg von 3,5-4 Umdreh. offen
vielleicht erreichst du vergleichbare Fahrbarkeit bei 3 Umdrehung offen und anderer(/richitgerer? )Leerlaufeinstellung

Zitat von EAzy ENno

Wie läuft euer Motor?

überall scheix zufällig, ist ein 2T

Meine Idle Screw (GG300 22) ist werksseitig 3,5 Umdrehungen offen.

Moped läuft gefühlt nicht zu mager, aber der Leerlauf ist mir etwas zu niedrig, ab und an geht der Motor in gewissen Situationen aus (werde deshalb über den Winter auch modifizieren).

Rumprobieren mit der Idle screw brachte nur kleine Änderungen der Leerlaufdrehzahl.

Mir ist eh nicht klar, warum KTM die Leerlaufeinstellung nur über eine Bypass Schraube für Luft (was anderes ist es ja nicht) vorgibt.

Irgendwo habe ich ein Video gesehen, wo der Typ sagt, daß er (nach Idle Screw Modification) die Schraube komplett zugedreht hat, da sie ja nur zur Abmagerung führe.

Klingt zwar erstmal plausibel, aber wenn KTM die Motoren individuell abstimmt, ist das für mich auch nicht der Weisheit letzter Schluß.

Aber ausser dem Lerlauf läuft mein Motor wie ein Uhrwerk.

Zitat von friedrich renner

Meine Idle Screw (GG300 22) ist werksseitig 3,5 Umdrehungen offen.

du meinst ziemlich sicher die BYPASS screw, die auch auf den Bild zu sehen ist:

Zitat von ktmcharly

diese Schraube

Zitat von Kupplungsqualm

du meinst ziemlich sicher die BYPASS screw, die auch auf den Bild zu sehen ist:

Die meinte ich, die sollte ich laut Tutorial komplett zu machen und nur über die Drosselklappe regeln. Habe jetzt von mehreren gehört, die Bypass Schraube sollte auch ein paar Umdrehungen rausgedreht werden (1-2). Das war meine Frage

Ich habe am Wochenende mal ein bisschen rum probiert mit den Einstellungen. Ich glaube die "Richtige" gibt es tatsächlich nicht, sondern man muss das für sich und der jeweiligen Konstellation aus installiertem Mapping, den angebauten Komponenten (z.B. Auspuffanlage, Zylinderkopf, Membran) und der dementsprechenden Kubikzahl (fahre ja nur 250 ccm), herausfinden.

Das Moped wurde erst einmal warm gefahren. Danach habe ich die Bypass Schraube 2 Umdrehungen rausgedreht und die Leerlaufdrehzahl danach mit der Idle Screw eingestellt. Dann mal losgefahren und geschaut, wie es sich verhält. Gefühlt viel besser und ohne Nachdängeln. Dann noch mal auf 2,5 Umdrehungen erweitert und wieder die Leerlaufdrehzahl angepasst. Klingt jetzt gut, dängelt nicht nach und läuft definitiv fetter als vorher.

Leider konnte ich das ganze nicht im Gelände testen und ich weiß noch nicht, wie sich das Moped beim Beschleunigen im Geläuf verhält. Ist ja doch was Anderes, als auf der Straße, wollte da auch nicht "wilde Sau" spielen. Hole ich nach, sobald das Wetter es zulässt.

To be continued...

Ich wollte zu dem Thema nix schreiben, hab ja keine TPI. Aber die Verwandtschaft Down Under. Und deine Methode ist die einzig "Richtige". Jedes Moped ist ein wenig anders, was bei deiner passt kann bei einer anderen nicht optimal sein.
Außerdem braucht das Popometer auch ab und zu Training, bin auf deine Resultate gespannt.

LG Doc

PS. Wir machen es übrigens mit der Air Screw vom Vergaser genauso...

Das ist sowieso ziemlich seltsam weshalb es gerade für die Bypassschraube nen regulär richtigen Wert geben soll.

Da der Leerlauf so ziemlich der kritischste Punkt ist was sauber abstimmen angeht und man nun mal Feritgungstoleranzen hat wird normalerweise! die Drosselklappe mit festgelegtem Winkel (wegen TPS etc) geschlossen und um die Serienstreuung zu kompensieren kommt der Bypass ins Spiel.

Bedeutet, bei A können 3 Umdrehungen soviel wie 1 bei B sein..

Würde man diese Bereiche so genau fertigen können das es obsolet ist hätte man z.B. beim Vergaser keine Gemischregulierungsschraube, denn die richtige Düse würde ja "reichen".