Britische Motorradkonstrukteure - einfach nur dumm ????

Ich lach mich schlapp!

Das war der Grund warum mir keine englischen Produkte in die Werkstatt kommen. Alles was nachkrieg gekommen ist war irgendwie hübsch aber meistens Mist im Detail

Es hat schon seinen Grund warum die ALLE auf der Insel sind.....! Ich habe von nem Briten diverse Bücher zum Thema " What ever happened to the British Motorcuycle Industrie" Tenor: The very best example fpr a perfect Mickey Mouse Engineering....

British Elend....

Geile Nummer!

Nachdem ich mal eine Kurbelwelle einer alten Bonneville gesehen habe war mir klar das ich mit dem Kram nichts zu tun haben will.

Nur 2 fach gelagert und dazu dieses gigantische Gewicht in der Mitte..... Seltsam!

Komisch, meine Triumph Street Triple R (2011, also kein Klassik) läuft wie am ersten Tag und sieht auch noch so aus. Liegt vielleicht auch an der Pflege . Aber solche Konstruktionen gibt es bei dem Modell auch nicht .

Im Übrigen konnte Triumph, im Vergleich zu den anderen Herstellern, in den letzten Monaten die Neuzulassungen steigern .

UNF UNC CYCLE WITWorth NTP BSF und was nicht sonst noch alles für ein schrott. Da könnt ich Bluthochdruck bekommen. Z.B. Kugellager innenring Zöllig außen Metrisch.

Zitat von AF1_freak

Im Übrigen konnte Triumph, im Vergleich zu den anderen Herstellern, in den letzten Monaten die Neuzulassungen steigern

Das kommt warscheinlich daher, das Triumph noch der Hersteller ist deren Motorräder man sich im klassischen Stil ansehen kann oder als gefällig bezeichnen mag.

Wenn ich mir die entgleisungen mancher Hersteller ansehe......

Zitat von Stolle1989

Nachdem ich mal eine Kurbelwelle einer alten Bonneville gesehen habe war mir klar das ich mit dem Kram nichts zu tun haben will.

Nur 2 fach gelagert und dazu dieses gigantische Gewicht in der Mitte..... Seltsam!

Eine Brücke die stark genug ist, braucht keinen Pfeiler Soll wohl ein Zitat von Turner oder nem anderen Triumph-Konstrukteur sein

Die Briten wissen schon wie es geht, die Motorradindustrie hat sich aber auf den Vorkriegslorbeeren bis zum bitteren Ende ausgeruht. Nach dem Motto: Wir haben die besten Motorräder der Welt, da braucht man doch nix verbessern. In einer befreundeten Werkstatt werden viele Engländer repariert, unter jedem dieser Dinger steht eine Ölpfütze, egal ob vorkrieg oder siebzigerjahre. Ähnlich beknackt war BMW mit ihren Zweiventilboxern, den ebenfalls besten Motorrädern der Welt. Die wollten dann allerdings was ändern mit der K-Reihe, was der konservative Kunde jedoch nicht akzeptieren, und weiterhin boxer fahren wollte

BMWmotorräder gibts auch nur noch deshalb, weil über Jahre deren Produktion durch die PKW-Gewinne quersubventioniert werden konnte.

Gruß

Hans

Sämtliche klassischen deutschen Hersteller haben doch ein ähnliches ausgeruhtes Ende gefunden, Zündapp, Kreidler, Victoria und wen es alles gab.

Ich bin da ganz bei Twinshocker- mich ärgert sowas auch maßlos.

Bei Bultaco kann ich mitreden- da kann man den Zweit- Motor auch nicht einfach so ins Chassis lupfen, obwohl sie über Jahre dasselbe Motorgehäuse verwendet haben.

Ohne rumfeilen an den Aufnahmen der Konsole geht da auch nix- Stichwort Serienstreuung. Ein Marken- Kollege musste seinen Rahmen mit Spanngurten zusammenratschen, um die Schwingachse einbauen zu können. .

Wenn ich meine MK 11 z.B. mit einer TGM made in Italy desselben Baujahres vergleiche dann muss ich sagen Hut ab vor den Italienern dieser Zeitspanne.

Obwohl das zum Teil kleine Buden waren, die Fahrwerk, Motor, Plastics usw. nur zugekauft haben war das schon eine ganz andere Qualität als die Mopeds aus der spanischen Mangelwirtschaft der Franco- Ära.

Wie so oft bei unserem Hobby kommt´s wohl auch extrem auf das Alter bzw. die Baureihe an. Aber das macht das Hobby ja auch interessant

in italien gab es ne recht gute zulieferindustrie die anständige bauteile geliefert haben.

als motorrad hersteller brauchte man nur ne montagehalle und hat alles aus zulieferteilen zusammen geschraubt. eine eigene fertigung für irgendwelche teile war nicht nötig.

in spanien gab es praktisch nichts, und das wenige was man zukaufen konnte taugte nichts.

aus dem ausland zukaufen war durch die hohen importzölle zu teuer.

bultaco hatte deswegen z.b. eine eigene schraubenfertigung.

kolben und vergaser wurden als mahle, bing und amal lizenzbauten quasi auch selber gemacht.

zur gabel,

evtl gab es die vorher mit kleinerer achse od ohne hülse.

für die stehbolzenbohrungen hatten die sicher ein zweispindelbohrwerk um beide bohrungen in einem arbeitsgang zu setzen. meisst war es bei solchen bohrwerken recht aufwändig den spindelabstand zu ändern.

bei der hülse hätte ich aber beim drehen ne gerundete nut eingebracht. da hätte man sich nen arbeitsgang gespart.

maico hat z.b. als die vom 2 zum 3 wellenmotor umgestiegen sind nur die alten motorgehäuse bohrwerke erweitert. war halt billiger als ne neue fertigungsstrasse für komplett neue motoren.

bau mal sowas hier um um andere lochabstände zu erhalten.

Gescannte Fotos061.jpg

Zitat von 250

meisst war es bei solchen bohrwerken recht aufwändig den spindelabstand zu ändern.

Ist ja im Automotivebereich heute noch so. Wenn man sich mal auf einen Abstand eingeschossen hat, bleibt man möglichst dabei, weil neue Anlagen extrem kostspielig sind. Hubraumerweiterung durch größere Bohrung geht dann halt nur, bis kein Fleisch mehr zwischen den Kolben ist. Alternativ mehr Hub, relativ problemlos, aber das will man oft nicht, oder halt ein zusätzlicher Zylinder.

Zitat von 250

in italien gab es ne recht gute zulieferindustrie die anständige bauteile geliefert haben.

als motorrad hersteller brauchte man nur ne montagehalle und hat alles aus zulieferteilen zusammen geschraubt. eine eigene fertigung für irgendwelche teile war nicht nötig.

in spanien gab es praktisch nichts, und das wenige was man zukaufen konnte taugte nichts.

aus dem ausland zukaufen war durch die hohen importzölle zu teuer.

bultaco hatte deswegen z.b. eine eigene schraubenfertigung.

kolben und vergaser wurden als mahle, bing und amal lizenzbauten quasi auch selber gemacht.

Alles anzeigen

unter Franco durfte die Motorrad-Industrie NICHTS importieren, alles musse im Land hergestellt werden. Ob in Eigenregie oder in Lizenz. Dem haben wir aber auch die schönen Akront Felgen zu verdanken.

ich habe über 20 jahre engländer autos geschraubt und gefahren.

mehr das erstere, weil die ständig am sack waren.

twin, ich kann dein gemütszustand nachempfinden.

der konstrukteur der achsenaufnahme könnte ein verwandter von der

hinterachskonstruktion beim rolce royce phantom 1 sein.

oder die position des kupplungszylinders beim landrover serie linkslenker.

oder die lagerung der transferwelle beim rangerover classic schaltgetriebe.

oder.... naja, du weisst schon.