Losbrechmoment der Gabel verringern, Ansprechverhalten verbessern.

Zitat von Greenfrog

Ich habe die Flächen nie eingefettet und soll man glaube ich auch nicht oder?

Die Fläche soll einfach sauber sein.

Größeren Einfluss auf die Reibung hat meist das Gewinde (auch wenn ohne Spannung die Schraube leichtgängig ist). Wie hoch die Reibung unter Zug ist, merkt man, dass trocken bei einem Alugewinde recht schnell feine Spänne, Material mit raus kommt.

Ich geb auf Gewinde in Alu etwas Montagepaste drauf. Damit halten Alu-Gewinde deutlich länger.

Bzw. z.B. bei den Gabelschützern mit dem kurzen Gewinde Schraubensicherung und zieh Diese dafür nur locker an.

Ebay - Tube Anti Seize kaufen und bei Gewinden die oft bewegt werden ein wenig drauf geben.

Spätestens wenn man Edelstahl oder Titanschrauben nimmt wird es zum Pflichtthema.

Ich ziehe auch sie Steckachsen mit Drehmoment an, zumindestens wenn ich zuhause bin.

Ob ich nun die Knarre mit Nuß oder den Drehmomentschlüssel mit Nuß in die Hand nehme ist ja wurscht, einzig das man paar Sekunden das Moment einstellt macht den Unterschied.
Außerdem habe ich ja welche, warum nicht benutzen?

Zitat von frezno

genau die meinte ich (auch)

Ok, dann hab ich dich missverstanden.

Ich hab mir auch schon oft überlegt, wie man die Dichtungsgeschichte grundlegend anders lösen könnte. Allerdings stellt sich da dann schnell die Erkenntnis ein, dass man da selber in ner halben Stunde überlegen auch nicht weiter kommt als Dutzende Hersteller, die seit Jahrzehnten nix anderes machen

was massiv hilft ist, die gabelfaust an der steckachse kurz zu entlasten.

bei meinem letzten neuerwerb war die eine seite der gabelfaust bestimmt

einen halben cm zu weit nach innen ausgerichtet.

kommt vor, wenn man "schnell-schnell" alles zusammen schmeisst bei

der montage vom vorderrad.

Dieses Patent mit Rad drehen und stoppen lassen finde ich schon etwas skurril.

Achse rein und Mutter leicht anziehen, die Klemmung auf der Seite der Mutter anziehen, Mutter ggf nachziehen dann den Karren abbocken und ohne Bremse zu ziehen ein paar mal reinwippen, Klemmung auf der Mutter abgewandten Seite festziehen und fertig.

Der Hintergrund ist, dass durch das einfedern sich der Holm der losen Seite in Axialrichtung der Achse ausrichtet.

Es geht aber nicht darum das irgendeine Bremsscheibe oder Zange irgendwo zentriert wird.

Es geht darum das die Gabelfaust der Mutter abgewandten Gabelseite sauber ausgerichtet ist, also die Gabel nicht seitlich verspannt wird.

Es wäre theoretisch sogar besser die Bremse für das Vorhaben abzubauen, und dann rumzuwippen.

Im ungünstigen Fall sitzt die Faust "seitlich" versetzt und durch das einfedern schiebt sie sich entsprechend hin weil dieses Problem immer brisanter wird, je weiter die Gabel einfedert.

Theoretisch kann man sich auch sofern Referenzflächen da sind mit einem hochwertigen Tiefenmaß den Bumms ausmessen, nur sind die Fäuste in dem Bereich oft gegossen.

Zuhause benutze ich immer den Drehmomentschlüssel, Vorderachse konter ich die Steckachse, dann mit Drehmoment und danach erst die Schrauben von der Gabelfaust !

Zitat von Greenfrog

Also was die Achsklemmung an der Gabel betrifft habe ich gelernt. Das Vorderrad in der Luft einmal kräftig in Fahrtrichtung drehen und dann die Bremse betätigen, damit das Vorderrad schlagartig stoppt. Die Schrauben dann anziehen.

Bei mir im Handbuch steht, man soll wo gegen schieben und die Gabel ein paar mal einfedern, ohne Bremse, dann die Klemmen festziehen.

Das mit der Bremse mache ich grundsätzlich, mehrmals und in beide Richtungen drehend, damit sich die Trommelbremse gut zentriert.
OK, die meisten unter euch werden keine Trommelbremse haben...

Das mit dem Einfedern reicht nach meiner Erfahrung nicht aus.
Um die Gabelholmen schön parallel zu haben benutze ich die Motion Pro Gabellehre

ForkTru™ - Fork Alignment Tool - Motion Pro

jeanjean

Mein Losbrechmoment war immer nach 12 Bier und 8 doppelten Jägermeister!

Gildet das?

Eindeutig verspannt.

Naja so ein doppelter Korn im Öl könnte vielleicht was bringen .

Zitat von Greenfrog

Ich habe zum Thema nicht wirklich etwas im Forum gefunden,

Hat jemand Erfahrungen mit Gleitbuchsen oder Abstreifringen von Drittanbietern?

Wie klemmt ihr eure Gabel möglichst spannungsfrei? Machen andere Gabelbrücken in dem zusammenhang Sinn, außer die Steifigkeit zu verbessern?

Es gibt von HKS einen Gabel Gleitverbesserer, ist das etwas anderes als Gabelöl, hat das Zeug mal jemand ausprobiert?

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Ich habe an meiner 86er Husky mal das Gleitrohr mit einem PTFE Spray behandelt. Das war damals vom "Giftschrank" bei einem BASF Praktikum für mich zugänglich gemacht worden .

Hat einen beachtlichen Unterschied gemacht, aber das war bei der Sch..ssorginalgabel auch nicht wirklich schwer.

So Zeug gibt es immer noch, in Deutschland heißt das glaube ich Gleitlack.

Gruß von downunder

Mike

Grundsätzlich ist Schmierung von Vorteil.

Die Tauchrohre nach den Fahren und vor allem nach den Waschen mit einem öligen Lappen abwischen.

Wichtig nach dem Waschen damit sich keine Kalkablagerungen bilden.

Vor dem Fahren die Lippe des Simmerings mit eine Fühllehre ein bisschen anheben damit sich ein Ölfilm bilden kann und sie nicht trocken gleitet.

Ansonst wirkt sich Gewicht sehr positiv auf das Losbrechmoment aus. Schweres Motorrad, schwerer Fahrer, Pflastersteine im Rucksack usw...

jeanjean

Zitat von Jeanjean

Vor dem Fahren die Lippe des Simmerings mit eine Fühllehre ein bisschen anheben damit sich ein Ölfilm bilden kann und sie nicht trocken gleitet.

ich würde statt dessen eher etwas Silikonspray oder Balistol zwischen Staubkappe und Simmerring sprühen

SRAM Fork Butter, bis sich die Dichtringe eingelaufen haben.

Funktioniert sehr gut, Sparsam verwenden, am besten zwischen die beiden Dichtlippen vor dem Zusammenbau applizieren, alles andere ist eine ziemliche Sauerei.

https://www.rosebikes.de/sram-…RTuncERvLSbRoCUpAQAvD_BwE

Zitat von Greenfrog

Ich habe zum Thema nicht wirklich etwas im Forum gefunden,

Hat jemand Erfahrungen mit Gleitbuchsen oder Abstreifringen von Drittanbietern?

Wie klemmt ihr eure Gabel möglichst spannungsfrei? Machen andere Gabelbrücken in dem zusammenhang Sinn, außer die Steifigkeit zu verbessern?

Es gibt von HKS einen Gabel Gleitverbesserer, ist das etwas anderes als Gabelöl, hat das Zeug mal jemand ausprobiert?

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Immer noch dicke Arme ?