FC 350 2017 frisieren ?!

Zitat von MX_Jack

Was für Erfahrungen habt ihr mit eurem Bremssattelträger ?

Verrichten unauffällig ihren Dienst....

Lasse lieber dein Fahrwerk professionell überholen. Mache deinen Kettensatz drauf Bremsbeläge frisch und gut.

Bremsflüssigkeit wechseln, ist sicher uralt.

Du hast hier so viel Themen am laufen, da weiß ich gar nicht mehr genau wie ich den Zustand deiner Mopete einschätzen soll.

Bitte fasse Mal zusammen, was ist den deine aktuelle Ausgangsbasis....

Zitat von MX_Jack

ich dann die Feile , 150er Schmiergelpapier und ne Dose schwarz matt

Zitat von MX_Jack

hergenommen hab um den Träger etwas zu performen ..

Einmal mit Dampfstrahler dran und dann schaut es so richtig schexxe aus!

Das ist doch Murks.

Zitat von MX_Jack

Alles weitere wären dann noch die "optischen" Dinge ...

Also ich habe ja lieber optisch nen „Ranzhaufen“, dafür aber technisch top

Zitat von MX_Jack

Also ...

Motor jetzt mit 93 BS auf der Uhr ob er jemals nen neuen Kolben gesehen hat

stell ich mal in Frage ... ein Stück Papier dazu gäbs aber mit ~ 65 BS.

Motor hatte ja Späne gefressen mind. ab der 65-70 BS bis 77 BS ... lose Mutter Primärzahnrad vs gr Kupplungsdeckel (siehe Tread dazu ).

Dummerweise genau an der Stelle wo die Hohlwelle in den Kupl. Deckel geht da beim

Simmering. Diese Hohlwelle bzw der Ölkanal versorgt ja die KW sprich Pleul.

Ob dadurch was geschädigt wurde kann man stark vermuten allerdings bis dato

läuft der Motor soweit . Allerdings feinster Abrieb ist sicher durchgekommen

das konnte man an der NW sehen da die Nocken so nen ganz leichten Belag hatten ,

eigentlich sind die ja poliert blank aber es sah wie ne matte Wachsschicht aus ... verm. der plattgewalzte

feinste Alu-Abrieb was so im Öl schwirrte. Ölverbrauch kann ich garnicht sagen - eher soweit relativ unauffällig , es raucht jedenfalls hinten nix groß raus. Kupplung top, Getriebe top.Ventilspiel top.

Spätestens Ende kommender Saison ist die Motorrevision sicher wie das Amen in der Kirche.

Tippe mal auf Teilekosten etc von mind. 500-1000 + x Euro.

FW die ganzen (vergammelten) Lager hab ich schon ausgewechselt. Beim Federbein ist mind. das Öl platt ... bissl fahren und das Ding wird weich wie Butter. Gabel ... Luftseite hat ein weg ... die typ. chronischen AER Dicht-Dinge davon ganz sicher . Ölseite ist das Innenrohr geschrottet = doppelt Schei*e

Die restlichen Dingen hab ich schon teuer durchsaniert ... ums auf n Punkt zu bringen ... akut fehlt jetzt noch die Instandsetzung von Federbein und da vorallem die Gabel.

Weil das alles Summen sind wo es einem schwindlig wird hab ichs mal beim FW belassen

da diese Revision dort am dringensten und als definitiv unaufschiebbar ansteht.

Alles weitere wären dann noch die "optischen" Dinge ... primär Seitendeckel Verkleidung.

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Wie viele Betriebsstunden bist du selbst auf der Karte gefahren?

Schick die Gabel ein und lasse das notwendige machen. Die AER ist so schlecht nicht.

Den Dämpfer kannst du auch noch nächste Saison Ende machen lassen. Mit 93 h MX wäre es zwar notwendig, aber es kommt auch an wer Gefahren ist. Mein Dämpfer hinten hat einiges über 150h drauf gehabt. (Standgasnudler)

Fahre den Motor Mal so weiter. Oder du hast jemanden der dir dabei hilft und dann einmal Revision, dann fährt nicht immer das schlechte Gefühl mit.. eigentlich hat die HQ ja nicht so viel BH drauf.

Die Seidendeckel das geht ja wirklich für schmales Geld.

Dan hast noch was von Sitzbank Bezug geschrieben, Kauf den Factory Bezug von HQ , der ist Stabil, robust und griffig und passt dann super auf dein jetzige Sitzbank.

Sonst schauts wieder Schexxse aus!

Der Dämpfer ist wartungsintensiver als die Gabel,deutlich kleineres Bauteil,muss mehr einstecken als die Gabel,wird wärmer,teilweise sogar heiß

Zitat von Rennspritpapst

Der Dämpfer ist wartungsintensiver als die Gabel,deutlich kleineres Bauteil,muss mehr einstecken als die Gabel,wird wärmer,teilweise sogar heiß

Hallo Pabst, du gehst von MX aus und ambitionierten und fähigen Fahrern auf mindestens regionalem Wettkampflevel. Da mag das so sein. Die bringen viel Wärme ins Fahrwerk und fahren viele Stunden mit diesem Tempo.

In der Enduro Gruppe, die ich so kenne sind die Gabelprobleme weit häufiger. Zumal in der Gabel Abrieb entsteht durch die Feder und viel leichter Dreck von aussen reinkommt, sollte ein Ölwechsel alle 40h sein. Dem Dämpfer passiert da noch lange nichts.

Einmal im Jahr Gabel und Federbein zum Profi sollte in den meisten Fällen ausreichen.

Jack, hast du denn nun dein angekratztes Innenrohr getauscht? Oder versuchst du es nochmal?

Solange Dein Motor keinen Ölverbrauch hat, fahr ihn und mess die Betriebsstunden. Bei 200Bh kannst du als Einsteiger mal an eine Revision denken, da müsstest du erstmal 120h fahren im nächsten Jahr. (Im MX wird das eine ordentliche Leistung neben der Betreuung deiner MX Kids. )

Hältst du überhaupt 20min Renntempo wo du nicht nur so dahinrollst im Vergleich zu einem ausgebildeten MXer der 20-30Jahre alt ist und wirklich annähernd MX fährt, so wie es in Pro-Videos zu sehen ist?

und das 3mal pro Training? Jede Woche 1x Training in der Saison. Da komm ich auf max. 30h mit nennenswerter Last für dein Bike übers Jahr. Hast also noch 4 Jahre bis zur Revision.

VG Erhard

Zitat von MX_Jack

Hatte gestern das Gefühl von Langeweile und Tatendrang ... so das ich mir den

Träger der hinteren Bremszange + Bermszange selbst vorgenommen habe.

Diagnose .... dünn und schlapprig wie Kuchenblech der Träger zudem sieht er OEM wirklich

relativ unschön aus.

Erstmal gegooglet obs da nix besseres gibt .

Und siehe da im KTM Performance Katalog gäbs ein schönen und stabilen aus CNC und schw. eloxiert

aber leider teuer so das ich dann die Feile , 150er Schmiergelpapier und ne Dose schwarz matt

hergenommen hab um den Träger etwas zu performen ...

Was für Erfahrungen habt ihr mit eurem Bremssattelträger ?

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Schönheit liegt im Auge des Betrachters

Aber wenn du eine andere Optik möchtest würde ich mich mal mit Cerakote befassen.

Leider ist das richtig viel Arbeit, allein zur Teilevorbereitung.

Gegen Langeweile empfehle ich auch den Youtube Channel vom LundMX. Der macht alles am Bike - optisch und technisch. Finde es immer wieder nett bei dem. Ein schöner Kontrast zum Saubermann Cameron Niemela oben.

VG Erhard

Ich behaupte auch mal in meinem jugendlichen Leichtsinn,dass auch beim Endurieren der Stoßdämpfer wesentlich mehr belastet ist,nur merkt man es an der Gabel schneller,bzw schiebt man vieles auf die Gabel,was eigentlich von hinten kommt

Und an der Gabel sieht man die Aufkleber vom Fahrwerks-Spezi auch besser! Am Federbein muss es die aufgeschnittene Red Bull-Dose über den Ausgleichsbehälter tun.

Zitat von Rennspritpapst

Ich behaupte auch mal in meinem jugendlichen Leichtsinn,dass auch beim Endurieren der Stoßdämpfer wesentlich mehr belastet ist,nur merkt man es an der Gabel schneller,bzw schiebt man vieles auf die Gabel,was eigentlich von hinten kommt

Auf alle Fälle wird er (der Dämpfer) wärmer - ob das gleich mehr Belastung bedeutet, würde ich anzweifeln.

- Das Öl kann Temperaturen von 100°C locker ab, Ich denke kaum dass Dämpfer wärmer werden. Sonst müsste es zischen, wenn Wasser dran kommt. (Im Motor sehen die Öle sicher auch mal etwas mehr als 100°C)

- Die mechanische Belastung (Zugspannung) der Shims ist nicht anders als in der Gabel. Die Shims sind der Belastung ja angepasst ausgelegt.

- Die Drücke sind dem Öl auch herzlich egal und treten genauso auch in der Gabel auf, zum Teil in der Gabel deutlich höher sogar, je nach Basevalve. Über 100bar durchaus. Im Vergleich dazu ist der Stickstoffdruck mit 10bar unbedeutend, außerdem hat das Öl nichts gegen Druck, da gibts keinen chemischen oder physikalischen Schadensmechanismus.

- Die Drücke sind auch viel geringer, als beispielsweise im Getriebe zwischen den Zahnflanken unter Last.

Stickstoffdruck geht allmählich ins Öl, bei Bladder Systemen sicher schneller, aber was solls.

Sonst sehe ich da eigentlich nix Bedenkliches.

VG Erhard

Ich kann dich irgendwie verstehen, MX Jack. Ich habe vor 5 Jahren mit dem Sport angefangen und dachte auch, meine damals bereits 5 Jahre alte RMX 450 komplett optisch und technisch durchrevidieren zu müssen.

Klar, das macht auch irgendwie Spass, aber bedenke:

- die Zeit, in der du schraubst, fährst du nicht. Und gerade am Anfang, eigentlich immer, gilt: Es geht nix über fahren.

- du siehst beim Wiederverkauf weder die investierte Zeit noch das investierte Geld wieder. Gerade, wenn du optisch " verschönerst", brauchst du ja einen Käufer, dem das auch gefällt. Eine Kirmesbude mit farbigen Teilchen hier und da ist nicht jedermanns Sache.

Mein Vorschlag wäre: Fahre das Ding, solange es fährt, mache regelmäßig Öl, Luftfilter ( ich mache das lieber 1x zu oft als zu wenig), Ventilspiel ( da war bei meinen exc 350 jeweils 1x was zu macjen) und sonst repariere nur, was kaputtgeht. Wenn du des Motorrades überdrüssig bist, inseriere es fair und schiebe es zu einem fairen Preis weiter und kauf dir was Neues. So kommst du mehr zum Fahren, musst keine Bremsssattelträger nachlackieren und hast immer Neues Zeug am Start, bei dem der Aufwand übersichtlich ist.

VG

Zitat von MX_Jack

Was für Erfahrungen habt ihr mit eurem Bremssattelträger ?

Meiner tat bisher genau immer das was er sollte. Sich vor dem B-Kolben schieben lassen, bis über die Beläge an der Bremsscheibe , dosierte Bremswirkung einsetzte