Danke für die Info Ralph. Ich war wieder ungeduldig, jetzt isses schon drauf Habs mal Alu gelassen. Das änder ich dann im Sommer mal auf die schnelle.
gruß, micha
KTM GS 600 ED Restauration
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Also wenn ich mich rechte entsinne war der Hintergrund bei mir silber
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Oder so
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Hintergrund Rand war seidenmatt Weiß, Innenfüllung seidenmatt Himmel- oder Mittelblau und die erhabene Outline war glänzend gold eloxiert.
Also erst mal komplett gold glänzend eloxieren, dann von Hand außen Weiß und innen Himmelblau seidenmatt mit Pinsel lackieren
Kenne niemanden, der es originalgetreu gemacht hat. Meist ist die Eloxierschicht weg, so dass die Outline nur noch silbern ist. Oft ist das Blau zu dunkel und glänzend. Auch sollte die Farbe so dünn aufgetragen werden, dass man die geperlte Oberfläche noch sieht (also nicht glatt, als wäre es emailliert) Weißer Rand fehlt gerne.
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Ok. Dann quasi so. Hatte diesen Kleber der nicht mehr klebt beim Kauf mitbekommen.
Das sollte dann quasi das Original sein?Kann ich reproduzieren, das sollte kein Problem sein.
gruß, micha
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so lange nichts mehr von mir hören lassen. Hatte zuviele Projekte nebenher... Fakt ist die KTM läuft, prima sogar, das einzige was nervte das Sie unten am Sumpdeckel bei warmen Motor Öl verloren hat und zwar viel Öl. Habe heute alles neu abgedichtet mit den entsprechenden Dichtungen und Drei Bond Silikon für Motoren. Mal schauen obs jetzt dicht ist. Dabei hab ich ein ca. 2mm Röhrchen gefunden und ich finde partout nichts darüber. Kommt vom Motor raus und ich bin mir ziemlich sicher das da ebenfalls Öl raustropft.... Denke da kommt ein Schlauch drauf, etc.
Kann mir von euch weiner weiterhelfen???
Gruß, micha
Hier noch ein Video
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Ich kuck heute mal bei meinem Rotax , bin mir aber ziemlich sicher bdaß der das Röhrchen nicht hat.
Das das aus dem Zündungsdeckel kommt ist es nicht oder ? -
ne den hab ich noch nicht aufgemacht. Wenn das der ist auf der rechten seite, dann kann ich das ja mal machen ohne das mir das Öl entgegenkommt..... Find in meinem Handbuch leider keinerlei Infos....
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Ei das ist die Entwässerung für den Zündungsraum. Da kommt normal ein dünner Schlauch drauf. Wenn da Öl raustropft, ist der KW Simmerring fällg...
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:—( neuer KW Simmerin heißt Motor komplett Spalten oder? Gibts den Ring irgendwo im Zubehördas wie Lager, wellendichtringe und o Ringe oder ist das ein Original Rotax Ersatzteil.
danke und Gruß, micha
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Puhhhh, das hört sich schon besser an. Werd morgen oder übermorgen die Kiste starten und fahren. Dann schauen was passiert.
gruss micha
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Nix Motor Spalten.
den SiRi kriegst du auch so raus
2 Spax Schrauben 180 Grad versetzt eindrehen und dann mit 2 Zangen parallel ziehen
evtl. die Schrauben nochmal versetzen
Der SiRi ist ein Normteil... kannst auch einen mit zus. Staubschutzlippe nehmen.
erstmal rein gucken... vielleicht waren es nur ein paar Tropfen Dreckbrühe
... und natürlich passenden Abzieher besorgen.für was brauch ich dann den abzieher? Den Deckel? Wie gesagt, hab mit nem Rotax noch gar nie was zu tun ghebat....
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Nein der Deckel sind nur 4 Imbusschrauben, den Abzieher brauchst du falls du den Simmerring wechseln musst was ich aber nicht glaube.
Schraub mal den Deckel weg dann siehst du ja ob da viel Öl kommt oder nur feuchtuigkeit drin ist.
Oder womöglich garnix.Auf das Röhrchen machst du jedenfalls einen Schlauch und legst ihn nach hinten Richtung Schwinge
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Hatte den Deckel jetzt unten. Da war Öl drin, ist auf den Bildern schwer zu erkennen. Es war net viel aber auch net wenig. Das gkann ja dann nur durch den WEDI Ring kommen oder? Im Anhang ein paar Bilder.
Jetzt weiß ich auch für was ich den Abzieher brauche. Ist ein M35 x 1,5 oder. Da brauch ich nicht den sündhaftteuren von Rotax kaufen??? So ein Standard Buzetti tuts doch auch, was meint Ihr?Hat einer auch ne Ahnung was das für ein Wellendichtring ist, Größe, Nummer, etc.
Danke für eure Hilfe, gruß, micha
PS: laufen lassen hatte ich bis jetzt noch keine Zeit.Eventuell morgen.
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Ich würde das erstmal wegputzen und nach ner Weile wieder kucken wieviel da wirklich kommt oder ob der Dichtring nur leicht schwitzt
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so mach ichs. wie gesagt versuch morgen mal ne Runde zu drehen....
Danke für eure Tipps!
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so als erstes mal die positive Nachricht. Die Karre ist DICHT!!!
jetzt kommt aber nicht DAS sondern DIE nächsten Probleme.
Nach ca. 20 Kicks sprang die Karre heute an. Denke das ich es bald heraus wie der Startvorgang genau abläuft. Dann ne Probefahrt bei uns auf den Rotenberg, oben angekommen ging sie aus. Einfach so. An ankicken war nicht zu denken. Also Berg runterrollen lassen und per Kupplung schnalzen die Kati wieder zum laufen bekommen. Nächste Runde gedreht, oben wieder ausgegangen, diesmal ging nix mit runterrollen lassen, gar gar nix!!! Dann 1 KM den Berg hoch nach Hause geschoben, das war mein Fitnesstraing heute.....
folgende neue Fehler habe ich festgestellt:
1. Batterie entlädt sich über Nacht (braucht man zum Fahren aber nicht, tut aber dem Regler nicht gut meinte ich gehört zu haben)
2. Berg runter und Gang rein geht nicht richtig, Rad blockiert net ganz, sondern rutscht eher durch --> Kupplung defekt?
3. Warum geht die Karre aus? Vergaser ist geschallert und korrekt eingestellt. Zündungsproblem???Jemand ne Lösung, bzw. einen Ansatz???
Danke und Gruß, micha
PS: Wenn die Kati fährt macht sie einen Heidenspaß
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Also bei so einem 560er sollte je nach Übersetzung das Hinterrad im 2. schon eher blockieren.
Stimmt dein Kupplungsspiel ?Die Kunststoff Schlitzschraube am Kupplungsdeckel rausmachen. mit dem mitgelieferten 11er Spezial-Ringschlüssel die Mutter lösen, dann die Schlitzschraube reindrehen bis sie an der Druckstange anliegt, eine halbe Umdrehung zurück und mit der Mutter kontern.
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Wegen der Kupplung reichts auch erstmal die Abdeckschraube rauszudrehen reinkucken und oben Kupplung zu ziehen.
Dann siehst du ob der Hebel unten auch etwas Weg macht bevor er zum Anliegen kommt. -
aaaargh. Heute morgen war die BAtterie wieder bei 0,5 Volt. Hat einer ne Ahnung was da Strom ziehen kann?
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