KTM Adventure 790

  • Ein Bekannter hat ne 790 Adv gekauft.
    Für 9500,- und da sind offenbar noch genug 2019er Modelle zu haben.
    Ob man den ganzen Elektronik Krimskrams jetzt braucht oder nicht, aber funktionieren tut das schon fantastisch!
    Für den Preis bekommt man sonst grad mal ne EXC 450 Sixdays ;)

    Wer nichts weiß muss alles glauben

  • Glückwunsch
    Dann hat er sicherlich die normale also die S gekauft
    Für ne R wäre das n echter schnapper ..
    Trotzdem ein gutes Moped zum Fahren
    @ Elektronik Krimskrams
    Der braucht ,wenn man das möchte , nur freigeschaltet werden .
    Quickshifter +ist ne schöne Sache, gerade wenn man abseits im Stehen fährt .
    Für ne normale Nutzung gehts aber so .
    Das Integrierte Navi über Handy App ist nicht schlecht und funktioniert sogar offline .
    Es kann aber noch nicht , frag mich wer das braucht , Kurviger und co . ersetzen.
    Der Weg ist das Ziel ...
    Er soll die bekannten ” Schwachpunkte ” mal kontrollieren, die Schrauben nachziehen und sich nicht von angeblichen Macken durch andere verrückt machen lassen ....
    Meine läuft tadellos , hat aber so einige persönliche Verbesserungen erfahren .....
    Teile der R passen auch an die S und umgekehrt ohne Probleme ..

    Ich such nix sondern finde es bei meinen Touren und Reisen :mopped:

  • @ 610er Was macht denn dein Bekannter

    ist er noch glücklich oder zickt der Bock rum


    Ist denn sonst noch jemand hier 790 R Treiber ?

    Da ich die Rally nun doch nicht genommen habe , wurde die R angepasst.

    Ein richtiger Enduro Radsatz mit 1,85 und 2,5 Zoll hat sich nun bei der letzten TET nach Polen bewährt bzw. beweisen.

    Der Mitas Rally E12 geht gut im Abseits damit vorwärts..

    Und das hätte ich bei der 790 Rally auch noch ändern müssen ..............

    So kann ich die TET und ACT locker fahren 8)

    Ich such nix sondern finde es bei meinen Touren und Reisen :mopped:

    • Offizieller Beitrag

    Ich bin heute neugierdehalber eine 790 Adventure (die" normale") Probe gefahren.


    Das Moped ist nicht meine Welt, auf die genauen Gründe will ich nicht weiter eingehen, die Geschmäcker sind verschieden.


    Aber ein Punkt hat mich fast etwas schockiert.

    Zur Vorerklärung sei gesagt, daß ich seit 18 Monaten eine 790 Duke mein eigen nenne und das Moped nur geil finde (geiler ist nur die neue 890, die ich auch probiert habe und die mir partout nicht mehr aus dem Kopf geht....).


    Ich dachte, daß der Adv Motor mit 95 PS wegen der geringeren Endleistung besser von unten raus geht als die Duke.

    Aber genau das Gegenteil ist der Fall. Im Vergleich zur Duke ist die Adventure ein Blasebalg (etwas übertrieben).

    Einstellung war Street, daran lags nicht.

    Ist das so gewollt zwecks besserer Beherrschbarkeit im Dreck?

    Wäre die einzige Erklärung, die mir einfällt.

    Für mich jedenfalls etwas enttäuschend.

  • Für mich jedenfalls etwas enttäuschend.

    Wie die normale ist 🤔

    Die R geht von unten besser als die Duke , kann man auch an den Werten der Box sehen .

    Hat mehr Drehmoment und hat trotzdem ab 6k explosionsartigen Vorwärtsdrang .


    Allerdings, so soll es wohl sein, sind die bis 1000 Km Laufleistung noch nicht freigeschaltet und gehen wohl softer.

    Kannst auch nur bis 6k drehen .

    Im Rally Modus ist ”Polen ” offen und es gibt nix zu meckern .

    Da gehst du in jeder Kurve mit serien Reifen in der Kurve weg .

    Im Straßenmodus ist allerdings klar das du im 6 keine 80 ohne ruckeln fahren kannst ergo. 50 im 5 ten auch nicht .

    Da jammern viele rum man könnte so nicht mal vernünftig in Frankreich fahren und die 700er yamsel wäre soooo besser. Wie kurz die übersetzt ist zeigt das die ab 130 wie ein Loch säuft weil die Drehzahlen viel zu hoch zur 790 er sind .

    Wenn du das als Drehmomentschwäche bezeichnest sollte man hier auf ein 15 er Ritzel wechseln .Dann kannst du das auch ohne Probleme .


    Für mich ist die 790 er eine große Enduro und wird selten auf der Straße bewegt .

    Für die Straße würd ich mir eher ne 12 er holen , kann man auch nicht ansatzweise mit ner Duke vergleichen

    Ich such nix sondern finde es bei meinen Touren und Reisen :mopped:

  • Ist der Motor unterschiedlich abgestimmt, zwischen S und R Model?

    Kann ich dir nicht sagen, aber das etliche sich ne coober Box installiert haben damit die besser läuft Ist Fakt.

    Bei ner R Hab ich das nicht gelesen Und bei meiner auch nicht notwendig .

    Rally Modus ist aber nur bei der R drin .

    Wer aber aus ” Standgas „ in allen Gängen richtig beschleunigen will Braucht eher eine Boss Hoss und hat damit eindeutig die falsche Maschine gekauft .😉

    Das kann die Coober Box nicht und Modelle die mit ner 790 er verglichen auch nicht .

    Selbst die 850 er GS nicht und die hab ich mal parallel gefahren ...

    Ich such nix sondern finde es bei meinen Touren und Reisen :mopped:

  • Wer aber aus ” Standgas „ in allen Gängen richtig beschleunigen will Braucht eher eine Boss Hoss und hat damit eindeutig die falsche Maschine gekauft .😉

    Meine Nuda RR kann das tatsächlich

  • Yes: 45km/h im 6ten gehen gut und wenn ich in den "Rainmodus" schalte, wird die Gasannahme noch sanfter. Ich bin immer wieder überrascht, wie gut die (Anfahr)Traktion im Dreck ist.

    • Offizieller Beitrag

    Wird mit Sicherheit so sein, daß die R im Rallye-Modus ganz anders anpackt oder eine Nuda im Rain Modus noch sanfter.


    Aber ich rede hier vom Street Modus, bei Duke und Adventure.


    Meine Duke packt im Sport Modus schon so zu, daß es mir auf der Strasse eigentlich nichts mehr bringt.
    Damit kann ich gut aggressiv fahren, aber auf Dauer nicht richtig rund.

    Den Track-Modus habe ich gleich gar nicht ausprobiert.


    Aber das ist alles nicht das Thema.


    Einfahrmodus: das wäre dann aber neu. Meine Duke war im Einfahrmodus nur über die Drehzahl begrenzt.

    Egal, ich kauf mir das DIng so oder so nicht, habe anderweitig zugeschlagen, Stichwort: 8908)

    Kein Vergleich zu jedem 790 Motor von KTM, egal aus welchem Moped. Nur noch Souveränität pur aus praktisch jeder Drehzahl.

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