Hallo,
wollte meine ersten Erfahrungen mit der 4Ride teilen.
Bisher gefahren: TRX RAID in Kroatien und eine Tour in Cesana. Ansonsten am Platz (normales Trialtraining) und im Wald.
Was ist gut an dem Bike: Sie hat mich nie im Stich gelassen und läuft nahezu alle Strecken hoch, erwartungsgemäß.
Was ist mir aufgefallen:
1) Rasten - Stand im Motorrad: Die M4R hat (für mich? Sonst noch jemand?) wenn ich auf ihr stehe zu wenig Platz zwischen Bein und Raste. Dies kommt von den ausladenden Backen des Stausraumes unter dem Sattel. Der und vor allem wenn die weißen Plastikflanken dran sind, drückt ständig in die Stiefel (Trialstiefel) und abends schmerzen die Waden. Wünschenswert, wenn Montesa weniger des (unsinnig großen?) Stauraumes vorsieht, dafür das Bike schlanker macht. Ich versuche Abhilfe durch Verbreiterung der Rasten zu schaffen.
2) Reichweite: Fahrer über 110 kg: Jafferau mit Spielen im Hang: 66 km, Sommelier mit Spielen im Schnee 82 km; normale Wanderwege + Strassenanfahrt: 88 km. Abhilfe: Nalgene "Cantene" HD-PE mit 3l Fassungsvermögen im unteren Stauraum.
3) Bremsen: Gut. Aber die von Sportenduros sind besser. Viel besser. Situation: Nach Baum-Mikado bergauf (was für eine Plage) auch bergab und zwar wie - sind den Hang direkt runter. Trialreifen, excellent auf Stein, im gatschigen Wald der Horror die Bremsen werden langsam auch gatschig.
4) Motor: Kalt - kühl - springt erstklassig an. Ein kraftvoller, ruhiger, konstanter Antritt und läuft. Nass-kalt das gleiche. Warm od. sehr warm, im Hang, normal ausgemacht: so la la, kann gut gehen, hatte auch schon kick-ten-minutes. Warm od. sehr warm, im Hang geschunden und leider abgewürgt: Pause machen und abkühlen lassen. Der wird nicht anspringen. Abhilfe (Händler): Standgas raufsetzen. Nja, vielleicht ein bischen geholfen. D.h. mein Kritikpunkt ist, wenn du dringend in einem Hang wegwillst, entweder du fährst den Hang durch oder du machst eine Pause. Würde ich die M4R deswegen nicht mehr kaufen - nein - ist ein sehr geiles, astreines Bike. Ist nur ein Punkt, den man im Gedächtnis haben sollte, wenn die Kollegen alle ihre Huskies und Katies per Knöpfchen anschmeißen und sofort losfahren. Da kann es schon sein, daß man noch ein bischen Pause macht und kickt.
5) Federung: Trialartige, gute Federung und Dämpfung. Diskussionen über Federwege und die ach-so-gute KTM-Federung entweder besoffen hinnehmen oder ignorieren.
6) Wasserdurchfahrten: Nicht mit hoher Geschwindigkeit - kein hohes Wasser - am besten langsam und bedacht. Die Airbox ist nieder und der Luftfilter klein und versteckt. Kann schnell in einem Desaster enden. Normale Bäche, kleine, seichte Flüsse, Spielen im Nassen alles kein Problem.
7) Blinker und Kennzeichenbeleuchtung hinten: Einfach unter dem weißen Schwänzchen abklemmen. Dort sind Stecker.
Luftfilter: Katastrophe. Wie bei der Cota. Ist untenrum das selbe. Gefühlt 20 Schrauben bis man am Lufi ist. Die Huskies und Kates sind längst beim Bierchen, da hast Du gerade die M4R zerlegt und den Lufi noch nicht mal gewechselt. Kritik an Montesa! Hier hättet ihr wirklich den Lufi in die Stauraumbox legen sollen! (Mentale Note: könnte man selber probieren. Dann hätte sich auch das mit Wasser entspannt. Mal sehen...)
9) Kein Witz: Vorderrad mit Mousse gefahren. Ich sage deswegen, weil ich viele erstaunte Gesichter dazu gesehen habe, wg. Mousse im Trialbike?? Geht völlig klaglos, Gelände bis ca. 80 km/h (Vorhaben: Hinterrad auch mit Mousse ausstatten. Peace of mind.)
10) Öl - Motor und Getriebe: War locker 400 km drin. Ölverbrauch Getriebe war Null, Motor hat sich was genommen, aber ich kann nicht sagen, daß es der Motor war, die kleine flog schon manchmal den Hang hinunter...
11) In der Höhe: ab 2500 m kommt ein Leistungsverlust. Er ist spürbar, sie nimmt sich mehr Sprit. Den knackigsten Leistungsverlust aber hatte ich mit einem total zugesotteten Lufi der dann noch Wasser bekommen hat. War wie Beton. Dann darf sie wirklich und zu Recht keinen Bock mehr haben, die Bergziege.
12) Armaturen: Alles bestens, keine Probleme.
13) Verhalten gegen typische Sportenduros, 350er, 300er etc etc: Mach' dir nichts vor, sie hat weniger Leistung. Auf der Autobahn fahren alle an dir vorbei. Im Singletrail, naja. Aber sowie es etwas schwierig wird, z.B. ein Baum im Weg, eine Steinstufe, ein Hang oder Hängelein quer, ein Singletrail steil mit lockerem Geröll oder Du musst sie unter einem Baum durchschleifen weil drüber nicht geht oder sonst was mieses machen, ja dann sind die 82 kg gegen über 100 kg und die Bergziegenfähigkeit unschlagbar. Als ich sie einem sehr fahrstarken Beta RR-Fahrer gegeben habe, habe ich gesehen, was man wirklich mit der M4R machen kann!
Last but not least: Wo hätte ich kotzen können?
14) Oben am Jafferau, hintenrum zum Gipfel, straight hoch mit mir. 1.Gang - einfach ausgegangen, gin nix mehr. Irgendwo ist halt Ende. Aber hey, grins, sprang gleich wieder an...
15) Mehrere Tage unterwegs - der Sattel ist eine Qual geworden. Aber hey, zu Hause ein paar Tage später ist alles wieder gut...
Mein Top-feature von allen:
16) Der Motor. Ich habe noch nie so einen herrlich kontrolliert arbeitenden Motor gefahren. Keine Beta, Gasgas oder sonsteine dreht so sanft yet kraftvoll und kontrolliert hoch (meine subjektive Meinung) und vor allem knallt er nicht plötzlich nach vorn. Ist ein voll kontrollierbares Trialbike in der M4R.
Zusammenfassung:
Würde ich sie wieder einsetzen? Auf alle Fälle.
Will ich motocavalcate-mäßig mit ihr unterwegs sein? Ja.
Kann ich damit gegen echte Sportenduros antreten? Ja. Weil 80% der Fahrer im Hang und Geläuf Nieten sind. Die restlichen 20% wollen die M4R ausprobieren und zeigen mir dann, was mit dem Ding alles geht. Die können nämlich fahren.
Ist sie was für Anfänger? Ja.
Für dich ist eine 350 Kate oder sowas zu schwer - ruppig - hart oder die Beinchen zu kurz? Nimm die M4R und es geht. Und lern mit ihr Motorrad fahren. (So wie ich).
Entschleunigt sie deinen Tag? Ja.
Ist sie neu zu teuer? Ja. Aber Montesa ist halt so.
Was mir wichtig ist: Wenn du das Gefühl haben willst, ein Bike zu nehmen, was sich im auch üblen Geläuf recht sicher anfühlt und Du immer zum Boden kommen willst - auch nur um die Nerven zu beruhigen und einen Motor, der echt kontrolliert hochschnurrt ohne zu knallen, dann ist es die richtige Wahl.
Geiles Bike.
Liebe Grüße,
Circa