bzw wird das "offene Mapping" bei Neukauf vom Händler erst aufgespielt.
So wie aktuell beim 4T.
Wobei das (ich vermute es mal) über Sensoren (Temperatur und Luftdruck) und ner CPU die diese Werte berücksichtigt eigentlich lösbar sein sollte.
Genau um dies geht es, für die jeweiligen Werte die richtige Reaktion im Steuergerät zu interlegen.
Eine 2 Dimensionale Tabelle (z.B. Drehzahl vs. Unterdruck), kein Problem.
Man braucht zumindest noch die Temperatur, als dritte Dimension hinzu. Wenn sich dies linear verhält, relativ einfach.
Je mehr zusätzliche Sensoren und Tabellen (Benetzung, Anreicherung bei Beschleunigung, usw.) beinflussen sich diese Tabellen untereinander.
Verschiedenste Treibstoffqualitäten.
Das macht die Abstimmung aufwändig.
Wir haben 1 Zylinder Motoren mit recht hoher Literleistung, wollen dabei aber auch beste Fahrbarkeit im Teillastbereich. Das ist ein großer Zielkonflikt.
Oder es kommt dann eben ein PowerTuner und ein paar Mappings für Höhe von/bis und Temp von/bis, sprich selbst Nachregeln.
Nicht "Oder", dieser kommt ganz sicher. Der Spieltrieb wird sicher bedient werden
Moped läuft nicht?-> Stecker dran... Sensor hat kein Signal -> Kopf aus und Sensor tauschen. Da muss man sich keine Gedanken mehr machen warum die kiste so spukig läuft und welche Düse das nun verursacht. Voraussetzung ist eine eigendiagnose im System. Ich denke da ist einiges machbar
In der Theorie ja.
In der Praxis hat es selbst im wesentlich Stückzahl- und Kapitalstärkeren PKW Bereich mindestens eine, eher 2 Modelgenerationen gedauert, bis das Ganze so halbwegs funktioniert.
Ich hab selber VCDS (für VAG Fahrzeuge), damit läßt sich inzwischen recht einfach und komfortabel viele Fehler finden und einstellen. Wenn ich aber an meinen E34 5er BMW zurückdenke. Ca. 30 Steuerkastl unter der Rückbank, brrrr.
An ein Diagnosesystem glaub ich weniger, sind auch zuwenig Bauteile involviert.
Ich schätze, die Fehlersuche wird nicht so schlimm werden.
Ich mag, bei einem Fahrzeug, welches herumgeworfen wird und man tief in den Wald hineinfährt, die höhere Totalausfall-Gefahr.
Vielleicht, gerade als Technik Nerd, mit häufiger Early Adaptor Erfahrung, bin ich zumindest soweit skeptisch, daß ich mir das erste Efi-2T Modeljahr ansehe und in diesem Fall Andere den Vortritt lasse.
und an der technischen Umsetzung liegt es sicher nicht.
IMHO genau an daran liegt es, ob Top oder Flopp.
Oder meintest Du, um die technische Machbarkeit liegt es nicht?