Ich möchte vorausschicken das es sich hier um alte Beiträge handelt. Der alte FRED ist so unübersichtlich wegen der Vielfalt der Beiträge geworden, so daß man sich einen Wolf sucht um an Infos bezüglich EGO KIT zu kommen.
In der Zwischenzeit hat EGO auch einen stärkeren Motor im Angebot, bietet auch einen leistungsfähigeren Akku an, die Preise haben angezogen usw.. Nur noch soviel: Ich bin sehr zufrieden damit und habe viel Spaß, keine techn. Defekte seit bald drei Jahren oder rund 150.000 Höhenmetern und nur Verschleißteilwechsel wie Reifen, Kette und Bremsbeläge.
Noch was. Ich bekomme kein Geld von EGO, Ich arbeite nicht bei EGO, es handelt sich nicht um Hofberichtserstattung.
Erst einmal zu den techn. Daten, der Einfachheit halber von der Webseite von EGO-KIT kopiert:
EGO-Kit Performance (ohne -treten-, oder wie die Insider sagen: -pedalieren-)
- 1000 Hm
- 70 km/H
- 40 km Reichweite
- 1,5 h Ladezeit
- 1500 Ladezyklen
- 80 % Steigung (ca. 38° Steigungswinkel) unter Idealbedingungen
- Nennleistung 1200 W, Maximalleistung 2400 W
- Motorgewicht 3,1 kg, komplett ca. 4,4 kg, Accugewicht ca. 4 kg
- Mittelmotorkonzept bietet gutes Handling durch tiefen Schwerpunkt
- unverändert gutes Ansprechverhalten der Federung im Gegensatz zu Nabenmotoren
- 130 Nm Drehmoment
Über den Sinn und Unsinn eines Motors im Radl kann man natürlich streiten oder seitenlange Diskurse führen. Für die Hardcorefundis aus der Bergradlerszene einfach mal einen Tipp am Rande: "IHR könnt gerne mitlesen, aber spart EUCH EURE Kommentare. Warum? Hier lesen überwiegend am Thema interessierte mit und die verbalen Watschn die IHR EUCH da einfangen könnt sind mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit nur was für ECHTE und GANZ HARTE Masochisten. Also treibt EUCH in EUREN Foren rum, beweihräuchert EUCH meinetwegen gegenseitig, vergesst EUCH nicht zu versprechen nie und nimmer mit Motor in die Berge zu fahren, da IHR sowieso ALLE auf dem Radl anreist, aber lasst uns unseren Spaß haben!"
Aber jetzt zurück zum Thema:
Ich fang mal ganz von vorne an. Meine Motivation mich ans E-Bergradl ranzutasten ist kurz und knapp erklärt: Da ich persönlich nicht mehr an die Zukunft der Fortbewegung mit Verbrennungsmotor glaube und sich die Innovationen in dieser Richtung bei den Mopedherstellern bisher nur als nicht eingehaltene Vorankündigungen entpuppten, ist für mich eine neue Denkweise angesagt. Das Radl ist meiner Meinung auch das Gefährt, das die nächsten Jahre auch noch einigermaßen legal durchs Unterholz oder am Berg rumgescheucht werden kann. Desweiteren kommt die größere Akzeptanz der nicht geländefahrenden Bevölkerungsteile hinzu, die gefühlt irgendwie bei 99,99999999% liegen dürfte.
Bei meiner Suche nach adäquaten Trialhobelersatz hab ich mir auch echt seelisch ganz schön was angetan. Wie viele hier im Forum wissen, bin ich der Kurbelzunft als solcher ja nicht gerade wirklich besonders angetan. Und das konnte man bisher auch, glaube ich zumindest, ganz gut rauslesen.
In meinem BLOG habe ich die Teile von KTM, Haibike, Additive in der 250 Watt Version, die von Riese und Müller in der 250 & 500 Watt Versionen getestet.
Bisher war das Haibike vom Gesamtkonzept das Beste. Aber die Leistung! Nach dem Ritt auf der 500er von R & M ahnte ich was möglich wäre. Und Haibike hat bis heute nicht ein mal eine 500er nachgeschoben.
Irgendwann bin ich über den Umweg von 3E mit ihrem e-spire auf die Webseite von EGO-KIT geschubst worden oder bin selber drüber gestolpert. Als ich das Intro-Video das erste mal sah hatte ich einen Halbharten in der Hose. Mir war sofort klar, wenn einer mit einem Radl in einer Singeltrialkehre bergauf auf dem Hinterradl rausbeschleunigt, dann hat das Ding ordentlich Druck.
So gings dann los mit der ersten Abwägerei, Mailerei, Telefoniererei und gestern bin ich dann endlich auf dem Objekt der Begierde gesessen und gestanden. Nun zu meinen Eindrücken.
Das Ding schiebt ab "Standgas" so ab, dass meine Erwartungen souverän überboten wurden, seit diesem Moment weiß ich wieder mal wie sich ein "Eisenschwanz" beim fahren anfühlt. So, und jetzt kommts, wenns hoch kommt habe ich nur 0,5 mm Gas geben und das ohne zu pedalieren.
Schalten geht ähnlich wie beim Moped, Gas weg, schalten, Gas. Gasgriff ähnlich Grippshift, fand ich gelinde gesagt erst saukomisch, aber nach kurzem Nachdenken ist das bei einem Hybridbergradl sehr sinnvoll.
Das Gerät kann nur mit Gas gefahren, im Mischbetrieb betrieben und nur pedaliert werden. Die Freilaufnabe sorgt dafür, dass alles während des Betriebs jederzeit möglich ist. Da merkt man halt, dass die Entwicklung von mopedtreibenden Bergradlern betrieben wurde. Und noch was, Rückwärtsschieben mag der EGO überhaupt nicht, warum? Geht nicht! Noch kurz zu den Geräuschemissionen. Man hört was, aber es ist unerheblich. Der Konservativehardcorefundi hört natürlich lieber bei einem 180er Puls seine Pumpe mit keuchenden Nebengeräuschen aus der Lunge zu......!
Einziges klitzekleines Manko: Wenn Du nicht draufsitzt o. stehst und Gas gibts "reißt es Dir die Arme aus", es fehlt halt eine Kupplung. Die "Gasannahme" ab Null auf 0,5 mm Gasstellung ist etwas hart oder gewöhnungsbedürftig, kann aber mit dezenten mittreten sehr stark abgemildert werden. Also beim Losfahren antreten und nach gefühlten 1cm Fahrstrecke Gas, aber ja nicht Vollgas. Ausser Du hast Platz, viel Platz.
Wie oben schon beschrieben, wegen der Witterungsbedingungen bin ich nur runde "100" Meter gefahren. Den techn. Daten glaube ich mal soweit. Denn wenn das Ding das nicht könnte hätten sich die konservativen Szenemeinungsmacher genüßlich drüber her gemacht und den EGO-KIT in der Luft zerrisssen. Ausserdem hat mich der Pressesprecher von EGO-KIT bei einem etwas besseren Wetter auf einen gemeinsamen Ausritt auf ihren Hausberg bei Salzburg eingeladen. Ich freu mich schon drauf.
Für die, die sich wie ich über das Teil vorn am Lenker etwas mokiert haben, also der Controller, der ist in der Zwischenzeit so klein, dass er um den Motor rum an drei Positionen, also je nach Vorliebe, montiert werden kann. Die erste Position wäre unterm Unterrohr, meiner Meinung nach der zweitbeste Platz wegen dem Spritzwasser vom Vorderrad bei Regen (siehe Beitrag 114). Der zweite Einbauplatz unterm Tretlager, ohne Motorschutzplatte eher was für Pistenräuber die verblocktes stufiges Terrain sowieso meiden (siehe Beitrag 115). Die dritte und meiner Meinung nach beste Position ist über dem Unterrohr zwischen den Halteplatten des Kits.
Aus meinen Erfahrungen der letzten 25 Jahren Motoalpinismus aus dem Bereich: Was mache ich garantiert kaputt! Würde ich mir eine Art Motorschutzplatte in Form einer Alugesamtkapselung für den E-Motor konstruieren, bauen und montieren lassen. Wenn nichts dagegen steht, werde ich das mal den EGO-Männern stecken.
Für welchen Mopedfahrertyp kommt ein EGO-KIT als Enduroersatz in Frage? Wer z. B. eine KTM Freeride interessant findet oder heute schon einen Trialer zum Bergwandern benutzt, gerne auf verschwiegenen Pfaden wildert und dabei die juristische Seite eher als unverbindliche Empfehlung betrachtet, aber es als etwas lästig empfindet von Wanderern und MTBler mit "Steinen beworfen" zu werden, jederzeit damit rechnet, dass um die nächste Ecke jemand von der Exekutive lauert, der sollte ernsthaft über so eine Lösung nachdenken. Desweiteren für Leute die immer mal schon sowas wie Enduro machen wollten aber keinen Mopedführerschein haben.
Für welchen Anwender wird der EGO-KIT als Erstmoped eher nicht geeignet sein? Ich denke Voll(blut)crosser, Rallyfahrer und Wüstenfüchse, um nur einige zu nennen, werden wohl noch eine Weile auf eine vernünftige, brauchbare und bezahlbare Lösung warten müssen.
Mit blutleere im Hirn wegen Hammererektionn ein Resümee: Wenn ich jetzt nicht total daneben liege, "schmeisse" ich meine Trialer weg. Die Enduro steht eh schon zum verklopfen im Netz. Der Einstandspreis EGO-KIT mit vernünftigen Bergradl dürfte bei 7 bis 10 Kilo Euronen liegen. Das muss man für einen neuen Trialer oder eine neue Enduro auch überweisen. An die Fahrdynamik u. -physik eins Radls kann man sich gewöhnen und für mich bleibt eh alles beim alten, mit E-Motor bin ich ......KEIN MTBler......!!!
Und zu guter letzt glaube ich auch endlich draufgekommen zu sein warum die meisten MTBler so schlecht Bergab fahren. Das aber, ist eine andere Geschichte.
Und zu alllerallerletzt, am meisten spricht für so ein Teil, dass man es auch mal angeschossen mit 1,3 Promille fahren darf ohne gleich die ganze Härte der Justiz zu spüren zu bekommen.
Wie wird es weitergehen: Ich warte jetzt auf besseres Wetter und den Testritt am Hausberg der EGO-Mannen in Salzburg. Wenn ich dann soweit von der Dauerfahrdynamik des Motors überzeugt bin, werde ich den Pressesprecher von EGO so dermaßen zutexten, dass er mir schon deshalb und freiwillig ein Vorführradl für zwei Tage leihen wird, um meinen Ausführungen zu entgehen. Dann werde ich diesen Accu wie eine Weißwurscht auszuzeln, damit ich weiß was dem Accu zuzumuten ist. Und wenn mich das überzeugt hat, bestelle ich mir ein megageiles Radl mit Kit, einen Ersatzaccu und dazu das Schnellladegerät, gehe eine Woche am Lago in Klausur um den Ritt auf dem Radl zu erlernen. Aber die Trialer behalte ich so lange vorsichtshalber noch...........
Zu den Kosten oder die leidige Frage des Geldes.
Motorkit 2.399 .- incl. Rucksack, Ladegerät und Accu.
Ersatzaccu ca. 800.-
Schnellladegerät: ca. 180.-
alle Preise incl. MwST. mit ohne Radl